そんな疑問にお答えします。

軽EVの日産サクラは、発表から一ヶ月を待たず1万5千台を受注した様子。
⇒さらに2.3万台まで伸ばしているようです。

CEV補助金のホームページを見てもチンプンカンプンで不安が増加…

自分なりに図解してみて、やっと理解できるように。

おそらく、同じような気持ちの方は少なくないのでは？と思い記事にしてみました。

電気自動車、PHVなどの導入補助金「CEV補助金」に興味がある人は必見です！

この記事の信憑性

• 25年間で40万キロ以上走った著者が経験をもとに解説していきます
• 国産メーカー４社のクルマ7台を乗り換えてきた経験
• 納車3ヶ月で15万の自損事故を起こす、親友が購入２週間のクルマを廃車、など身近なクルマトラブル経験多数
• 5/12にbZ4Xを契約済み
  ⇒bZ4Xを契約した8つの理由
• KINTOでプリウス契約中（途中解約予定）

＼新型プリウスを契約しました／

「新型プリウスを契約した理由は？」「KINTOの新型プリウスってどうなの？」といった疑問に答えた記事を書きました。既に大人気の新型プリウスの情報をキャッチアップしましょう！

新型プリウスをKINTOでチェック

KINTO公式ページ

2022年CEV補助金はいくら？いつまでもらえるの？

電気自動車で利用できる補助金はいくつかありますが、本記事では国内のどこに住んでいても利用できる国の補助金について説明します。

CEV補助金のホームページ

CEV（セブ）補助金とは？

電気自動車をはじめとする、環境に良いとされているクリーン自動車の金額はまだまだ高く、なかなか広まりません。

普及を促すため、国が自動車購入に対して補助金を出す事業です。

CEV補助金の対象者は？

日本国内に住んでいる方なら、基本的に誰でもOKです。

昨年度までは申請にいろいろ制約がありましたが、2022年のCEV補助金はほぼフリーです。

CEV補助金の対象となる購入方法は？

購入だけでなく、リースでも補助金が出ます。

bZ4XはカーリースKINTOでのみ提供されますが、問題なし。

リースの場合はリース会社からの申請となり、自分で申請が必要な購入よりも楽ができますね。

KINTOの場合はbZ4Xの特設サイトに補助金についてきちんと説明があります。

⇒KINTOのbZ4X特設サイト

一方、他のリース会社で電気自動車やPHVをリースする場合は、きちんと確認してから契約することをオススメします。

2022年CEV補助金の申請期限は？

CEV補助金の申請期限は厳密なので要注意。

クルマの初度登録日から一ヶ月以内です。

気をつけなければいけないのは、納車日ではないこと。

初度登録日とは、運輸支局に登録申請し受理された日です。

車検証が初めて発行された日ですね。

自分でCEV補助金申請する場合、特にお気をつけてください。

いつCEV補助金が振り込まれるの？

気になる補助金が振り込まれるタイミングですが、補助金交付が決定されたら一週間ほどで振り込まれるようです。

⇒参考：補助金の申請から交付までの流れと重要ポイント

ただ、補助金の交付が決定するまでの審査には時間がかかります。

通常だと、先方に届いてから1～2ヶ月。

申請が一気に増えた場合などは、より時間がかかるようです。

2022年度のCEV補助金は補助額が過去イチ大きいので、申請数もかなり増えるはず。

3ヶ月程度は補助金交付決定まで時間がかかるかな？と想像してます。

そのため、資金繰りには余裕をもっておいた方がいいでしょう。

1台あたりのCEV補助金額はどのくらい？

EV、PHV補助金額は車種によって違います。

わたしが契約したトヨタbZ4Xの場合は85万円。

軽EVの日産サクラや三菱ekクロスEVは55万円です。

プリウスPHVやRAV4PHVは55万円と、軽EVと同じ補助金額になっています。

詳細は車種ごとのCEV導入補助金一覧で確認してください。

CEV補助金はいつまで納車されたら間に合う？

2022年度のCEV導入や充電インフラ導入に準備されている予算は総額530億円。

ただ、すべてをEVなどのクリーン自動車の購入補助金に使える訳ではありません。

独自のロジックでCEV導入補助金は530億のうち405億円と予想しました。

仮に1台あたりの平均補助金額が70万としたら、57,214台に割り当てられる予想です。

多いのか少ないのかよく分からないですよね？

2022年のEV、PHVの初度登録台数はこちら。

2022年は4ヶ月で既に22,406台のEV、PHVが登録されています。

このペースで考えると、10月登録分くらいで予想割当数を越えるのでは？と考えています。
⇒【8/3追記】残念ながら予想的中してしまいました、、

さらに、日産のアリア、トヨタのbZ4X、軽EVの日産サクラと三菱EKクロスEVも発売されています。

納車状況によっては、10月の早いタイミングで補助金予算がなくなる可能性もあるので要注意。

【9/7追記】CEV補助金は10月中旬～下旬でなくなる見込みとなりました、、
詳細は、下記PDFファイルをご確認ください。
⇒電気自動車・プラグインハイブリッド車・燃料電池自動車等の導入補助事業の
予算残高と申請受付終了見込み時期について

CEV補助金の内訳を予想した根拠

どれだけCEV自動車導入事業（EV,PHVの補助金）に使えるかを予想した方法はこちら。

まずはCEV補助金の内訳から。

さらに令和3年度補正予算375億円と、令和4年度予算155億円で分かれていたりするので余計に分からない…

何度も経産省の資料を読み込み、導き出した予想配分はこちら。

充電インフラ整備事業の65億円

確定している予算は、令和3年度補正予算の充電インフラ整備事業の65億円。

「EV・PHV用充電設備の導入をご検討の皆さま」へのパンフレットに記載されています。

水素充てんインフラ整備事業の20億円

次に水素充てんインフラ整備事業ですが、CEV補助金以外に予算枠があります。

令和3年度の通常予算が110億円に対し、令和4年度の通常予算が90億円と20億少なくなっていました。

CEV補助金では、減額された20億円分を負担しているのではないか？と考え、20億円と予想しています。

V2H導入補助事業の44.5億円

V2Hとはビークルツーホームの略で、EVやPHVから家に給電するための仕組みです。

全てのEV,PHV購入者が設置する必要はないため、残り予算の10％程度と予想してみました。

仮に1申請あたりの補助金額が80万円としたら、5563件に対応でき想定になります。

⇒参考：都道府県別 外部給電器(V2L)・V2H充放電設備 補助金交付台数

10月末にＣＥＶ導入補助金がなくなったら？

今年度の補正予算が出ることで、救済される可能性は残されています。

予算額や内容は今後の閣議決定次第です。

ちなみに、昨年は11月26日に閣議決定され、11月26日以降の初度登録車両は対象となりました。

ただ、今年度のような大幅な予算増があるのか、軽EVの爆発的な販売増をどう捉えるのかなど、不透明です。

詳細が分かりましたら追記していきます。

10/21追記：CEV導入補助金が11月以降も継続される可能性がでてきました！
「CEV補助金」11月以降も継続へ
ただ閣議決定のタイミング次第で、補助金が受け取れない空白期間が生じる可能性もあるのでご注意ください。

CEV導入補助金のまとめ

最後にまとめますね。

もしこれから電気自動車やPHV購入を検討されているなら、できるだけ早く契約することをおすすめします。

気になることなどありましたら、お気軽にコメントください♪

ちなみに、私が注文しているbZ4Xは、リコールのため生産中止となり納期がまったくの未定に。2022年度のCEV補助金利用は難しいですね・・・

リコール問題で納期が未定のbZ4Xでは、2022年度のCEV補助金を利用できそうもありません。

といっても、半導体不足などでトヨタ車の通常納期は半年以上や1年以上。

近いうちにクルマを買い替える必要があるなら、KINTOを検討してもよいかもです。

⇒クルマ購入で失敗したくない人へ。車歴25年の私がKINTOの魅力と始め方を徹底解説！

買い替え前にチェックしておきたいポイントについてはこちら。

⇒車買い替え前の棚卸ポイント5つ

The post 2022年のCEV補助金はいつまで間に合う？10月には無くなるかも first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

「bZ4Xの試乗はできないの？」
「一般人がbZ4Xを試乗した情報はないの？」

そんな疑問にお答えします。

bZ4Xの試乗は5/2時点、全国で一箇所のみ完全予約制で実施されています。

そんな貴重なbZ4Xの試乗機会を得ることができました。

一般ユーザー目線のbZ4X試乗インプレッションをお届けします！

※10/26追記　bZ4Xがリコール後の販売を再開したので参考記事を書きました。
⇒本日bZ4X申込み再開！契約者は今回の騒動をどう見ているか

bZ4Xで公道を試乗しました！

bZ4X公道試乗レビュー記事を書きました！
全国で唯一bZ4Xを公道試乗できるイベントに参加。

ブレーキタッチや車両感覚など、一般ユーザーならではの感覚でのレビューです。
bZ4Xに興味があるなら、ぜひご覧ください！

関連記事bZ4X公道試乗イベントで分かった5つのポイント。一般ユーザーが本音で解説します

2023.12.10

【5/4追加】bZ4Xは本当に高い？

bZ4Xの価格は頭金77万、月額料金88,220円～と発表されました。bZ4Xは高い？高すぎる？そんな声に応えた記事を書きました。

関連記事bZ4Xは高い？月額88,220円、頭金77万円でも高くない8つの理由

2022.10.26

この記事の信憑性

• 25年間で40万キロ以上走った著者が経験をもとに解説していきます
• 国産メーカー４社のクルマ7台を乗り換えてきた経験
• 納車3ヶ月で15万の自損事故を起こす、親友が購入２週間のクルマを廃車、など身近なクルマトラブル経験多数
• 2020年10月からKINTOでプリウス契約中

bZ4Xの試乗インプレッション

全国で唯一bZ4Xを試乗できるイベント、「KINTO×bZ4X POPUPカウンター＠湘南 T-SITE」に参加します。

詳細は試乗後に記載しますが、チェックする予定の内容一覧は下記です。

15分はKINTOのbZ4X専用プランの説明、15分がbZ4Xの試乗と時間が決まっています。

すべてを確認することでできないかもしれませんが、できる限りbZ4X試乗でチェックしてきます！

bZ4X試乗で確認したいこと

bZ4X試乗で確認したいことは以下になります。

試乗後に詳細を追記しますね。

bZ4Xの乗り心地など

• 変に揺れて気持ち悪くならないか？
• Stop&Goはスムーズか？
• リアシートの揺れはないか？
• 静寂性は保たれているか？
• ギャップでの跳ね上がることはないか？
• 後部座席の乗り心地は大丈夫か？真ん中でも大丈夫か？
• クルマへの乗り降りは大変ではないか？

bZ4Xの運転に関して

• 運転しやすいか？慣れそうか？
• 最小回転半径5.6ｍは取り回ししにくくないか？
• 見切りは大丈夫か？駐車場で困らないか？
• インパネは見えるか？
  • 羽田で乗ったとき遠く感じた。ハンドルにかぶった
• ダイヤルシフトはバックに入れるときパニックにならないか？
• ハザードは押しやすいか？
• パノラミックビューモニターは使いやすいか？
  • フロントだけ見るカメラは見やすいか？
  • 歩行者や自転車を把握しやすいか？
• 駐車時の衝突防止センサーについて
• 我が家の車庫はギリギリまで入れたい。大丈夫か？
• リモートパーク（後進）でギリギリまで入れられるか？
  • 横にたたなくともギリギリまで入り勝手に止まるか？

その他bZ4Xの機能など

• USBはいつでも利用できるのか？スイッチを押す必要は？
• 大人5人で乗ったら電費はかなり悪くなる？
• 助手席シート設定は電動？マニュアル？
• bZ4Xの機能アップデートはどのようなものを想定してるのか？
  • 運転支援機能のアップデートも想定しているか？
• 電費をよくする乗り方は？ブレーキをこまめに使う？
• MyTOYOTAアプリは変わらず使える？なにか設定が必要？
• わりかんKINTOの機能「運転分析」は変わらず使える？
• わりかんKINTOの「わりかんチャレンジ」ポイントはなくなる？

bZ4Xの運転支援機能について

• LTAの精度はプリウスよりも高いか？
• LCCの自動停車の位置はぎりぎりにならないか？
• スマホ利用の駐車支援システムはガレージで問題なく使えるか？

bZ4Xの補助金について

• 基本的に納車ベースと考えている。補助金なくなった場合はどうなる？
  • 翌年度の補助金が適用されないのか？
  • 初回3000台は年内納車予定と聞いているが、初日に完売する可能性はあるか？
• V2Hの補助金も同時申請したい。トヨタ販売店に相談すればいいか？
• 太陽光の補助金も同時申請したい。トヨタ販売店に相談すればいいか？
• トヨタが代行してくれる補助金申請の種類は？
• V2H、太陽光発電の補助金申請はどのタイミングで実施すればいいのか？

V2HとbZ4Xの記事を書きました

bZ4XとV2Hの組み合わせで私たちの生活はどうなるのか？シミュレーションしてみました。我が家の場合、電気代が27％安くなる計算に。

関連記事bZ4XとV2Hで私たちの生活はどう変わる？電気自動車がある生活を検証

2022.10.26

bZ4Xのバッテリーについて

• V2Hで家への給電を考えているが問題ないか？
• バッテリー劣化時の交換タイミングはどのように伝えられるか？
• バッテリー交換時の期間はどのくらい？代車のレベルは？
• バッテリーに個体差は出ないのか？
• アリアで90KWの急速充電で十分な充電ができない動画が話題だ。bZ4Xは大丈夫？
• V2Hで給電と充電、クルマ利用を頻度高くおこなっても問題はないか？

詳細情報は試乗イベント参加後に追記します

全国で唯一bZ4Xを試乗できる場所と予約方法

bZ4Xを唯一試乗できる場所は、神奈川県藤沢市の「KINTO×bZ4X POPUPカウンター＠湘南 T-SITE」です。

特設サイトにある予約フォームから試乗したい日程を先着順で予約できます。

先着順で、5月11日までの予約はすべて埋まり、次回開催分は5月6日から予約受け付け開始。

bZ4Xの試乗に興味があるなら、5月6日にチャレンジしてください。

前回分は10時少し前に予約開始されたので、今回も10時少し前から予約ページをチェックするとよいでしょう。

bZ4X試乗インプレッション(評論家版)：よいところ5点

まずはbZ4X試乗インプレッションの良いところをご紹介。

よくも悪くも、トヨタbZ4Xは「ガソリン車から電気自動車への変化が少ない」クルマのようです。

では、早速見ていきましょう！

各動画は、伝えたい内容部分からはじまるよう調整しています

bZ4Xのパワーがカタログスペックより高いと感じる

いつも楽しい試乗インプレッション動画を作られている川口まなぶさん。

今回もわかりやすいbZ4Xの試乗動画をアップされています。

bZ4Xのカタログスペックと実際に乗った感覚がだいぶ違うようです。

もっとカタログスペック高いんじゃないの？

という感想。

サーキットを全開で走っての感想なので、一般道や高速道路なら十分なスペックですね。

もちろん、テスラの爆発的な加速はbZ4Xに期待しては。

そもそもスポーツカーではありませんからね＾＾；

ソーラーパネルで年間1800キロ走れる

次は走りではなくソーラーパネルの解説。

bZ4Xはソーラーパネルでの充電効率が高く、トヨタはソーラー発電で年間1800キロ分走れると言っています。

動画で解説されてる五味さんは、ソーラーパネルつきのプリウスPHVを所有していたとのこと。

bZ4Xとの比較解説はわかりやすいですね。

bZ4Xで理想の重量配分を実現できた！

自動車評論家のなかでも面白い解説で人気のウナ丼さん。

動画の最初からbZ4Xののり味に驚いていましたが、トヨタが誇るミッドシップ車「MR-2」を引き合いに出されています。

とうとうトヨタが理想の重量配分のクルマを出してきたと評価。

他の自動車評論家インプレッション動画も、ハンドリングの素晴らしさをべたボメしています。

電気自動車で自由度が高まった結果として、bZ4Xはハンドリングマシンとなったようです。

ミッドシップ車とは
エンジンをクルマの真ん中くらいに置いたクルマのこと。クルマを真ん中で前と後ろに分けたとき、前部分と後ろ部分の重さが同じくらいが理想。前後重量配分がおなじくらいにするため、ミッドシップ車が存在している。ミッドシップ車の例：フェラーリとかのスポーツ車

MR-2とは
1984年～1999年までトヨタが販売していたミッドシップスポーツ車。後継車の「MR-S」は2007年まで販売。たぶん世界で一番安く買えたミッドシップ車。個人的には中学の先生が赤のMR-2に乗ってたのが印象的。

今までの日本車の中で突出して乗り心地がいい

お次は日本カーオブザイヤー選考委員の国沢光宏さんのbZ4Xレビュー。

今までの日本車の中で、突出して乗り心地がいい

とまで言っています。

電気自動車は重いバッテリーを床下に配置しているので安定度が高いようです。

どっしりとした乗り心地なんでしょう。

我が家は、クルマの後ろに乗る子供がクルマに酔いやすいので、魅力的ですねー。

ecoモードはすべてをbZ4Xにお任せできる

個人的にいいなーと思ったインプレッションが、「エアコンのecoモード」について。

シートヒーターやハンドルヒーターの制御も全自動のようです。

シートヒーターやハンドルヒーターのスイッチオンオフは面倒ですよね。

付いてるクルマに乗ったことないですけど・・・

私が乗っているプリウスにもecoモードがついています。

このecoモードにするかどうかで、燃費がかなり違うんですよ。

だいたい体感で10％以上違いますね。

bZ4Xは電気自動車なので、ハイブリッド車より効率が大事。

bZ4Xのエアコンecoモードは、おそらくプリウスのecoモードよりも効率が大きく変わってきそうな予感がします。

bZ4X試乗インプレッション(評論家版)：いまいちなところ３点

bZ4X試乗インプレッション、いまいちなところもご紹介していきます。

ハンドルが邪魔でメーターが見づらい・・・

bZ4Xいまいちな点は、ハンドルが邪魔でメーター部分が見えづらい点。

他の自動車評論家も動画でおっしゃってます。

これには理由がありまして、飛行機のハンドルみたいなステアリングを想定して作られたから。

そのうち登場する予定と言われていますが、普通のハンドルだとメーターが見えにくいようです。

ブレーキはあまりきかない・・・　バッテリーの重さはなんと450キロ！？

残念ながらブレーキはあまり効かないようです。

動画で話されていますが、bZ4Xのバッテリーはなんと450キロにもなるようです！

重いものを止めるには大きな力が必要。

そのため、bZ4Xのブレーキはいまいち効きが悪いのかもしれません。

ただ、この動画はサーキットで相当スピードを出して試乗しています。

普段乗りであれば、おそらく大きな差はないのでは？と思いますね。

急速充電器を借りるには日産に行かないといけない・・・

これはbZ4X自体の話ではないですが、ディーラーに急速充電器が今の所はありません。

トヨタはディーラーに急速充電器を備える予定であると、豊田社長はおっしゃってましたが、bZ4X販売開始には間に合わないかもですね。

いまは、日産に充電しにいかないといけない状態なので、少し恥ずかしい思いをしてしまうかも。

bZ4X試乗インプレッション　まとめ

bZ4X試乗インプレッション動画から良い点、いまいちな点を解説しました。

最後にまとめますね。

試乗したbZ4Xは市販車モデルではなく、プロトタイプということです。

もう少しチューニングされたbZ4Xは、より良くなっていると思われます。

まもなくKINTOで手に入れることができるbZ4X。楽しみですね♪

bZ4XとBEV情報

bZ4XとBEVの新しい情報を記事にしています。こちらもどうぞ！

関連記事bZ4Xが箱根駅伝を走る！トヨタのBEVにかける思いの強さとは？

2022.10.26

関連記事【予想的中】bZ4Xの価格をグレードと共に予想！種類は4種類、最高グレードは限定バージョン？

2022.10.26

関連記事bZ4Xの価格発表！国内価格を大胆予想したら驚きの安さに

2022.10.26

関連記事トヨタbZシリーズの金額や電費を大胆予測！【トヨタEV戦略】

2022.10.26

関連記事2021年BEV販売台数はどのくらい？日本で売れたメーカーはどこ？9つのグラフで詳細解説

2022.05.31

関連記事【2022年版】トヨタの国内BEV販売数を予想。グローバル販売実績と各国の政策からシミュレーション

2023.12.04

The post bZ4X試乗インプレッション公開！よい点5つといまいちな点3つを紹介 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

「BEVは日本でどのくらい売れてるの？」
「日本で売れてるBEVメーカーはどこ？」

といった疑問にお答えします。

2021年は日本国内でBEV元年とも言われています。

テスラのモデル3の衝撃的な値下げや、環境省の80万円EV購入補助金などが衝撃的でしたね。

そんな2021年のBEV(電気自動車)販売台数をメーカー別グラフにしました。

各メーカーのトータル販売台数のうち、BEVがどれくらいの割合なのかも各メーカー別にグラフ化。

「まだ電気自動車は早い」なのか、「もう電気自動車を検討すべきタイミング」か。

車を買い換える際にBEVを検討すべきかどうか、この記事が検討材料になると思います。

ぜひ最後までご覧ください！

※本記事の車販売台数には軽自動車は含まれていませんのでご注意ください

こちらの記事もどうぞ！

関連記事【2022年版】トヨタの国内BEV販売数を予想。グローバル販売実績と各国の政策からシミュレーション

2023.12.04

クルマ生活アドバイザーのやっつん（⇒プロフィール）です。
楽しいクルマ生活を送る方法をお伝えしています！
トヨタ初の本格電気自動車bZ4をKINTOで契約しました。

2021年BEV(電気自動車)メーカー別販売台数

2021年に日本国内で販売されたBEV(電気自動車)の台数は、21,139台です。

メーカーの内訳は上のグラフのように、日産が一番多く50％超えの10,846台。

次いで輸入車が8605台で40.7％を占めています。

輸入車は、公表されてはいないもののテスラの占める割合は高いと思われます。

3位はトヨタ。

意外にもBEV後発のトヨタが入ってきましたが、台数はたったの758台。

ホンダも同じように723台を販売しています。

2021年については、日本国内のBEV販売に本気なのは日産とテスラだけだったと考えても問題なさそうです。

2021年BEVは全体の販売台数のわずか1％

2021年はBEV元年とも言われていますが、全体の新車販売台数のなかでBEVの割合はどのくらいなのでしょうか？

BEVの販売台数21,139台は、日本国内の自動車販売台数のわずか1％弱。

2021年の日本国内販売台数のほとんどが、ガソリンとハイブリッド(HV)で占められています。

テスラの電気自動車プロモーションはインパクトがありますが、日本国内ではまだまだ浸透していないのが実情です。

2021年の各メーカー車販売台数におけるBEV販売台数シェア

次に、各車メーカーがBEVにどれだけ力を入れているか、販売台数に対するBEVのシェアをグラフ化して分析してみます。

上のグラフは、2021年の国内販売台数におけるメーカーシェアです。

圧倒的にトヨタのシェアが大きく、国内販売の6割弱(軽自動車除く)をトヨタが占めてます。

このメーカーシェアを頭の片隅に入れながら、各メーカーのBEVシェアを見ていきましょう。

日産の2021年BEV販売台数シェア

2021年に国内でBEVを一番販売した日産から見ていきます。

日産のBEV販売シェアは5.9％。

一番販売している日産でもBEVの割合はまだまだ少ないですね。

意外だったのはHVのシェアが8割超えなところ。

なんとなく日産はGT-Rのイメージが強くガソリン車が多いのかな？と思っていましたが、圧倒的にHVを販売している会社になっていますね。

輸入車の2021年BEV販売台数シェア

日産の次にBEVを販売している輸入車のシェアを見てましょう。

BEVは2.7％とPHVより少し多いくらいのシェアです。

テスラはなにかと話題になっていたので、もっと売れてるかと思いましたが国内ではそうでもありませんね。

ちなみに2021年のテスラ販売台数は93万台といわれていますので、テスラ販売国のなかで日本の割合は1％未満でしょう。

トヨタの2021年BEV販売台数シェア

国内で一番乗用車を販売しているメーカートヨタのBEV割合は0.1％弱。

ほとんど販売していませんね＾＾；

2021年にはレクサス初のBEVである「UX300e」を販売開始しましたので、おそらくUX300eの販売台数でしょう。

意外なのはガソリン車が55.1％と半数以上を占めていること。

トヨタはプリウスで世界初の量産型ハイブリッドカーを世に送り出した会社なので、もっとHVを売ってるものと思っていました。

2021年12月14日のBEV戦略会見で豊田章男社長が伝えていたように、ガソリン車も含む多くの選択肢を残しながらBEVも提供していくのでしょうね。

トヨタ初の本格BEV車のbZ4Xを契約しました

このような記事を書いていたら、トヨタ初のBEVであるbZ4Xに興味がわきすぎてしまい、契約してしまいました＾＾；
bZ4Xは高いとSNSで書かれていますが、クルマを資産化できるのがbZ4Xを契約した決めてです。詳細記事はこちら。

関連記事bZ4X契約しました！決め手となった8つの理由

2023.01.15

ホンダの2021年BEV販売台数シェア

ホンダは2021年にBEVを723台販売しています。

先進性で話題になった「Honda-e」の販売台数でしょう。

車両価格が495万円とコンパクトカーサイズとしては高価格なので、なかなか販売台数が伸びていないのかもしれません。

ホンダのBEV戦略としては、今後5年間で10車種発売する予定です。

トヨタと同様、ホンダからも多くのBEVが提供されるのは嬉しい状況ですね。

マツダの2021年BEV販売台数シェア

マツダはBEVを2021年に194台国内向けに販売しています。

マツダが販売しているBEVはMX-30EVモデル。

WLTCモード燃費で換算すると、満充電で256kmと少し物足りない走行距離。

この程度の走行距離であればPHVを選択するユーザーが多そうです。

そのため、なかなか販売台数は伸びていないのかもしれません。

三菱の2021年BEV販売台数シェア

最後に三菱の販売実績をお伝えします。

三菱は、2021年にBEVを13台販売しています。

三菱は、世界初の量産BEV「i-MiEV」を世に出したメーカーです。

そのi-MiEVは既に販売終了していますが、最後のロット？が2021年に販売されたのかもしれません。

三菱は日産とタッグを組み軽自動車のBEVを2022年に販売予定です。

補助金を想定した実質的な購入価格は200万円程度と、安価に電気自動車を手に入れられる可能性が高いです。

WLTCモードで満充電200km以上走るようであれば、十分実用的で売れそうですね。

2021年BEV(電気自動車)国内販売台数のまとめ

2021年の日本国内BEV販売台数を9つのグラフで見てきました。

最後にまとめますね。

2021年のBEV販売状況を見ると、本当のBEV元年は2022年と考えて良さそうです。

特に、一気にシェアを奪いにくると想定されるトヨタの動きが激しいと予想します。

BEVは日産アリアやサクラ、トヨタのbZ4Xやスバルのソルテラなど、2022年は発売ラッシュですね！　

他記事でお伝えしていますが、bZ4Xを5/12に契約しました！

実際には、初めてBEVを契約するまでにいろいろ葛藤も。

それでも契約した理由は、クルマを資産として活用できる、と考えたから。

bZ4Xをはじめ、BEVに関する記事を今後もどんどん書いていきます。

ぜひ本ブログをブックマークし、たまにチェックしてください！

The post 2021年BEV販売台数はどのくらい？日本で売れたメーカーはどこ？9つのグラフで詳細解説 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

「トヨタが2030年に350万台BEV販売するけど、ガソリン車なくなるの？」
「2030年には国内販売のほとんどがBEVになるってこと！？」

そんな疑問にお答えします。

2021年12月14日、トヨタの豊田章男社長がBEVを2030年に350万台販売する目標について会見を行いました。

会見についての詳細内容は下記の記事をご覧ください。

関連記事トヨタbZシリーズの金額や電費を大胆予測！【トヨタEV戦略】

2022.10.26

BEVのプロトタイプ17車種もお披露目し、トヨタが世界に向けBEV戦略を伝えた日です。

じゃあ、2030年にはトヨタ国内販売の何割くらいがBEV(電気自動車)になるの？

ふと、そんな疑問からトヨタのグローバル販売実績と各国のEV推進政策からBEV販売予想してみました。

BEVに興味のあるかたはぜひ最後までご覧ください！

クルマ生活アドバイザーのやっつん（⇒プロフィール）です。
楽しいクルマ生活を送る方法をお伝えしています！

bZ4XはKINTO限定リリース！

bZ4XはKINTO専用プランで5月12日に販売開始！bZ4Xの特徴、利用できる補助金について説明。bZ4XがKINTOで提供される理由についても解説。

関連記事bZ4XはKINTOで5/12販売開始！補助金は月額利用料の値引きで対応

2023.12.04

トヨタのグローバル販売台数をグラフ化し分析

そもそも、トヨタがどれだけ車を販売しているのでしょうか？

詳細な情報をトヨタは「販売・生産・輸出実績 詳細データ」を提供してくれています。

トヨタが開示しているエクセルデータを元に、再集計・分析したのがこのグラフ。

トヨタは直近10年間で新車を毎年900万台弱販売しています。
※傘下のグループ会社実績は含まず

そのうち国内販売台数は約154万台と17.2％を占めています。

10年平均で考えると、アメリカに次ぐ販売台数ですが、世界で考えるとたったの17％。

では、レクサスブランドだけで比較したらどうなるでしょうか？

レクサスの国・地域別の販売台数比較

トヨタの高級車ブランド「レクサス」は、10年平均で62万台弱販売されています。

そのうち国内のレクサス販売台数平均は5万台弱。

グローバルの販売台数と比較すると、レクサスの国内販売割合は、世界全体の7.9％です。

トヨタにとって、レクサスの日本国内販売台数はごく一部とも言えますね。

2030年にレクサスブランドは100％BEVブランドとなり、100万台を販売する予定です。

国内販売比率が8％程度のままだとしたら、2030年に国内販売されるレクサスブランドのBEVは8万台となります。

直近3年のトヨタ販売台数は中国が猛烈に伸びている

直近3年(2018~2020)のトヨタ販売実績を分析すると、さらに驚く結果です。

中国が日本を抜き販売台数2位となっています。

日本国内の販売台数は若干増えているものの、中国の勢いがすごすぎます＾＾；

トヨタは2030年にBEV350万台をどう売るのか？

トヨタの国・地域別の販売実績から、現在の状況は見えてきました。

では、2030年350万台BEVを販売しようとしているトヨタは、国・地域別にどの程度販売しようとしているのでしょうか？

レクサスブランド100万台については、現状の販売比率がほぼそのままBEVの販売割合と考えてよいでしょう。

なので、残り250万台について確認していきましょう。

各国のEVシフト政策について

アメリカ、中国、EUはそれぞれCO2削減のためにEVシフトを具体的な数字で明確にしています。

各国の情報をまとめますね。

各国が環境保全のためEVシフト政策に乗り出していますね。

では、2030年にトヨタがBEV250万台をどのように販売する予定か、それぞれ分析してみます。

2030年トヨタはBEVをアメリカに80万台強販売する予定か？

アメリカの直近3年平均販売台数はレクサスを除くと約203万台。

アメリカはバイデン大統領が2021年8月5日に2030年までに国内新車販売の40％～50％を電動化する、という大統領令に署名してます。

この情報より、トヨタがアメリカ販売の40％をBEVにシフトした場合、811,782台を販売することになると予想。

2030年トヨタはBEVを中国に約60万台販売するのでは？

中国の直近3年平均販売台数はレクサスを除くと約150万台。

中国は2035年には新車販売すべてを環境対応車とし、50％をEVとする予定。

2030年に40％程度をBEVにシフトした場合、600,256台を販売する予想となります。

2030年トヨタはBEVをEUに約66万台販売するか？

欧州の直近3年平均販売台数はレクサスを除くと約94万台。

欧州委員会は、2021年7月14日に2035年以降はすべての新車がゼロエミッション車(≒EV車)とする発表を行っています。

2030年に70％をBEVにシフトした場合、トヨタは欧州に対しBEV車を661,190台販売することになります。

トヨタがBEVを国内でどれだけ売る予定なのか予想してみた

ここまで、明確にEV推進を明言している2か国、1地域へのトヨタ2030年BEV販売予想をお伝えしました。

一度まとめますね。

なんと、EV推進を掲げている2か国1地域での予想販売台数は、2,073,228台となりました。

トヨタは2030年にBEVを250万台販売する予定(レクサス100万台除く)なので、約83％を占めます。

ほとんどですね＾＾；

トヨタは2030年BEVを国内に約38万台販売するのでは？

また、他の地域でもBEVは2％～10％販売されると予想した結果、日本国内のBEV販売予想台数は307,064台となりました。

現在と同様に、トヨタ車が150万台ほど売れたとしたら、国内トヨタ車販売台数の約20％ほどがBEVになる計算です。

また、2030年にはレクサスは100％BEVブランドとなり100万台を販売よていです。

国内販売比率が8％としたらレクサスブランドのBEV8万台を国内販売予定です。

トヨタ車とレクサス車を合わせると、約38万台のBEVを2030年にトヨタは販売する予定なのではないでしょうか？

超現実的ですね＾＾；

ちなみにですが、トヨタは国内販売の約4割弱がハイブリッドカー。

現在ハイブリッドカーを選んでいる層の6割ほどが、あと8年程度でBEVを選択するのは大いにある未来ではないでしょうか？

BEVはどれくらい売れる？まとめ

ここまで、トヨタがかかげた「2030年にBEVを350万台販売する！」という目標と、現在のトヨタ販売実績からBEV販売予想をしてきました。

最後にまとめますね。

日本国内2030年時点でのBEV販売予想はトヨタ販売台数の約25％程度となりました。

2022年現在とは違い、BEVが一般的に浸透している状況が予想されますね。

トヨタはBEVを特別な車ではなく、選択肢の一つという位置づけです。

国内では規制の厳しいEUなどと違い、BEVを選択しなくてもよい現状を変える必要も。

そのため、BEVの価格はできるだけ抑え販売するのではないでしょうか？

トヨタの本格的なBEVファーストモデルのbZ4Xの価格の車両価格は478万～となるのでは？という予想は、それほど的外れではないと想像しています。

BEV販売予想結果はどうなるでしょうか？
今後も情報をアップデートしていきます！

The post 【2022年版】トヨタの国内BEV販売数を予想。グローバル販売実績と各国の政策からシミュレーション first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.