「EV・PHEVの補助金、もらえるのは分かったけどどこに・何を出せばいいの？」——いざ申請しようとすると、国と東京都で窓口が別だったり、必要書類が個人とリースで違ったりと、意外と手続きが分かりにくいんですよね。

私は東京都で新型プリウスPHEVをKINTO（トヨタの車のサブスク）で契約し（7月半ば納車予定）、国と東京都あわせて約160万円の補助金を受け取る立場です。この記事では、机上の一般論ではなく「実際にこれから申請する当事者」が公式資料を読み込んで整理した申請手順・必要書類・期限を、つまずきポイントつきでまとめます。

結論を先に言うと、ポイントは3つです。

• 申請は「国」と「東京都」の2か所に、別々に出す（窓口も書類も別）
• リース（KINTO含む）でも、申請するのは”使用者である自分”。補助金も自分に入る
• KINTOで補助金を取るなら、契約は「4年以上」が必須（＝3年プランはNG・後述）

※「そもそもいくらもらえるの？」という全体像は、実体験をまとめた東京のプリウスPHEV補助金はいくら？実体験で解説をご覧ください。本記事はその「申請の実務編」です。

1. EV補助金は「国」と「東京都」の2か所に別々に申請する

まず全体像です。EV・PHEVの購入補助金は、国と自治体（東京都）という2つの財布から別々に出ます。そして申請も別々。片方だけ出して満足してしまうと、もう片方を取りこぼします。

「CEV」と「ZEV」で名前が紛らわしいですが、国＝CEV／東京都＝ZEVと覚えれば大丈夫。どちらも新車を新規登録（納車）してから申請する後払い方式なので、「契約しただけ」ではまだ申請できません。納車後に動き出す、と頭に入れておきましょう。

東京都以外にお住まいの方へ
本記事は東京都の例ですが、① 国のCEV補助金は全国共通で、申請手順もこの記事の「国」パートがそのまま当てはまります。お住まいの市区町村にも独自の上乗せ補助があることが多いので、「お住まいの自治体名＋EV 補助金」で窓口と必要書類を確認してみてください。

2. 【国のCEV補助金】申請方法・必要書類・期限

国のCEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入促進補助金）は、次世代自動車振興センター（NeV）が窓口です。プリウスPHEVなら約85万円。これが補助金の”主役”です。

申請方法：Web申請か紙申請の2通り

申請はWeb申請システムからのオンライン申請か、紙の申請書を郵送するかの2通りから選べます。これから申請する人は、書類の不備チェックがしやすいWeb申請がおすすめです（私もWebで進める予定です）。

主な必要書類

NeVの必要書類は「個人（販売店で購入）」「個人（リース契約）」「法人」などで様式が分かれます。リース契約の私のようなケースは「個人（リース契約）」の様式を使います。共通して必要になる代表的な書類は次のとおりです。

• 交付申請書（NeV指定の様式）
• 車検証（自動車検査証）の写し——車台番号・初度登録年月・使用者を確認するため
• 車両の取得価格がわかる書類（注文書・契約書・領収書など）
• 補助金の振込先口座がわかる書類（通帳やキャッシュカードの写し）
• 本人確認書類（運転免許証など）
• リース契約の場合：リース契約書の写し（後述のリース期間の確認に使われます）

※様式・添付書類は申請者区分（個人購入／個人リース／法人）で異なります。正確な書類一覧は、必ずNeV公式サイトの「申請者別の交付申請手続き」「様式集」で最新版をご確認ください。

申請期限：登録時期で締切が変わる

ここが一番の注意点です。CEV補助金は新規登録（初度登録）の時期によって申請の提出期限が変わります。令和7年度補正の受付は令和8年（2026年）3月31日に開始しており、たとえば初度登録が令和7年12月16日〜令和8年3月31日の車両は「令和8年5月31日まで（消印有効）」が提出期限、というように登録月ごとに締切が区切られています。

私のように7月登録の車は、また別の締切区分になります。「納車されたら、まず自分の登録月の提出期限をNeVのサイトで確認する」——これを最初にやってください。うっかり期限を過ぎると85万円が丸ごと消えます。

予算枠で早期終了もある
CEV補助金には予算の上限があり、申請が予算額に達すると年度の途中でも受付終了になることがあります（過去にも早期締切の年がありました）。「期限ギリギリでいいや」ではなく、納車後すぐに申請するのが鉄則です。

3. 【東京都のZEV補助金】申請方法・必要書類・期限

東京都のZEV車両購入補助金は、クール・ネット東京（東京都環境公社）が窓口です。私の条件（給電機能あり＋再エネ100％電力契約＋V2Hなし）では75万円でした。

申請方法：オンライン申請

都のZEV補助金はオンライン申請が基本です。マイページ的な申請ポータルから、必要事項を入力し書類画像をアップロードして提出します。

受付期間（令和8年度）

令和8年度の受付期間は令和8年4月30日（木）〜令和9年3月31日（水）です。対象は令和8年4月1日以降に初度登録された、国のCEV補助金対象車。つまり国の補助対象であることが、都の補助の前提になっています。

主な必要書類

• 車検証の写し（「使用の本拠の位置」が都内であることが条件）
• 車両の購入・契約がわかる書類（注文書・見積書・契約書など）
• 本人確認書類
• 振込先口座の情報
• 再エネ100％電力メニューの契約がわかる書類（加算を受ける場合）
• リースの場合：リース契約書

私は都の加算（再エネ＋15万円）を取りに行ったので、納車前に自宅の電力を再エネ100％プランに切り替え、その契約書類も準備しました。加算条件は「契約していること」が前提なので、納車後に慌てないよう先に手配しておくのが安全です。

※都の補助額・必要書類・加算条件は年度や予算状況で変わります。申請前に必ずクール・ネット東京の公式サイト（および公式シミュレーター）で最新の内容をご確認ください。電話問い合わせ窓口も用意されています。

4.【最重要】KINTO・リースで申請するなら「契約4年以上」が必須

ここがサブスク・リースで補助金を狙う人にとって一番大事なポイントです。私もここを見落としていたら大失敗するところでした。

まず大前提として、KINTOのようなリース／サブスクでも、補助金を申請するのは”使用者である自分”です。NeVの規定でも、リース車両は「車両の使用者（ユーザー）が申請者となり、補助金は使用者に交付される」と明記されています。リース会社（KINTO）に取られるわけではなく、現金が自分の口座に入る——これは安心してください。

落とし穴：リース期間が「処分制限期間（4年）以上」でないと申請できない
国のCEV補助金には「リース期間は処分制限期間（保有義務期間）以上であること」という補助要件があります。乗用車の処分制限期間は4年。つまりリース契約が4年未満だと、そもそも補助の対象外になってしまうのです。

これをKINTOに当てはめると、こうなります。

KINTOの契約期間は3年・5年・7年から選べますが、補助金を確実に取りたいなら3年プランは避け、5年または7年で契約するのが正解です。私も補助金（合計約160万円）を取りに行く前提なので、4年以上のプランで契約しています。「サブスクだから短く区切って気軽に」と3年で契約してしまうと、160万円を取り逃しかねません。契約年数を決める前に、ここを必ず確認してください。

東京都のZEV補助金にも同様に「リース期間は処分制限期間以上」の考え方があり、国・都の両方で4年以上が前提になります。なお処分制限期間中の途中解約・乗り換えには返納が伴います（その仕組みはEV補助金の4年縛りとは？途中売却の返納額を解説で詳しく計算しています）。

5. 申請スケジュール｜納車から逆算する手続きカレンダー（実例）

実際の段取りです。国と都で窓口が違うので、私は次のように整理しました（7月半ば納車のケース）。

コツは「車検証を入手した瞬間に動き出す」こと。国も都も、申請の中心になるのは車検証です。納車の喜びで手続きを後回しにすると、期限切れ・予算切れのリスクが上がります。

6. 必要書類チェックリストとつまずきポイント

国・都に共通して、これだけは揃えておくと迷いません。納車前から準備できるものも多いです。

私が「ここは間違えやすい」と感じたつまずきポイントは次の3つです。

• 使用者の名義を間違えない：リースは「所有者＝KINTO／使用者＝自分」。補助金の申請者は使用者である自分です。書類の名義欄を取り違えないこと。
• 「契約しただけ」では申請できない：補助金は新規登録（納車）後の申請。車検証が出てからがスタートです。
• 国と都の二度手間を覚悟する：書類は似ていますが提出先が別。私は車検証や契約書を多めにコピーして、国用・都用に分けて準備しました。

7. もらった後も油断禁物｜「4年縛り」と返納に注意

無事に補助金を受け取れても、そこで終わりではありません。前述のとおり、補助金をもらった車には処分制限期間（原則4年）があり、その間に勝手に売却・廃車・名義変更などをすると補助金の返納を求められます。

特に東京都の補助金は、都外への引っ越し（住民票の都外移転や、車検証の「使用の本拠の位置」の都外変更）も”処分”扱いになり得ます。転勤の可能性がある人は申請前に窓口へ確認しておきましょう。返納額の計算式や、事故・天災で手放す場合の救済（事前承認で返納不要）については、こちらで詳しくまとめています。

• EV補助金の4年縛りとは？途中売却の返納額を解説【2026年6月版】

8. よくある質問（FAQ）

9. まとめ｜申請は「国＋都の2か所」「契約4年以上」「車検証で即動く」

EV・PHEV補助金の申請でつまずかないためのポイントは、結局この3つに集約されます。

• 国（CEV）と東京都（ZEV）の2か所に、別々に申請する。片方だけだと取りこぼす。
• KINTO・リースは「使用者である自分」が申請でき、補助金も自分に入る。ただし契約は4年以上が必須（3年プランは避ける）。
• 車検証を入手したら即動く。登録月ごとの期限・予算枠の早期終了に注意。

金額が大きいぶん、手続きの取りこぼしはもったいない。必要書類を納車前から揃え、納車後すぐに国・都へ申請する——これが補助金を満額取りに行く一番の近道です。全体像（いくらもらえるか）が気になる方は、東京のプリウスPHEV補助金はいくら？実体験で解説もあわせてどうぞ。

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※本記事は2026年6月時点で筆者が調べた情報・自身の契約条件に基づく実体験です。補助金の制度・金額・必要書類・申請期限・条件は時期や予算状況により変わります。申請前に必ず次世代自動車振興センター（国）・クール・ネット東京（都）・KINTOの公式情報で最新の内容をご確認ください。本記事はアフィリエイトリンクを含みます。

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「EV・PHEVの補助金には4年縛りがあるらしい」——補助金を調べ始めると必ずぶつかるのがこの言葉です。正式には「処分制限期間」といい、補助金をもらった車は原則4年間、勝手に手放せません。破ると補助金の返納を求められます。

私は東京都でプリウスPHEVをKINTOで契約し（7月納車予定）、国と東京都あわせて約160万円の補助金を受け取る立場です。金額が大きいからこそ「途中で手放したらいくら返すのか」「事故ったらどうなるのか」を申請前に徹底的に調べました。

結論から言うと、4年縛りは怖いものではありません。事前に承認を取れば途中で手放すこともでき、返納額は月割りで減っていきます。ただし無断で売ると全額返納のリスクがある——この仕組みを知っているかどうかで、数十万円の差がつきます。

この記事では、公式資料（次世代自動車振興センター・クール・ネット東京）に基づいて、4年縛りの正体・返納額の計算式と実例・損しない判断基準までまとめます。

※補助金の全体像（いくらもらえるか・申請の段取り）は、実体験をまとめた東京のプリウスPHEV補助金はいくら？実体験で解説をご覧ください。

「4年縛り」の正体は処分制限期間｜乗用車は登録から4年

国のCEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入促進補助金）では、補助金の交付を受けた車両を「取得財産等」と呼び、一定期間その処分を制限しています。これが俗に言う「4年縛り」です。

• 乗用車（普通自動車・小型自動車）：登録から4年
• 軽自動車（自家用）：4年
• 側車付二輪・ミニカー・原付二輪など：3年

プリウスPHEVを含む一般的なEV・PHEVの乗用車は「登録から4年」と覚えておけばOKです。

東京都のZEV車両購入補助金（クール・ネット東京）にも同様の処分制限があり、期間内に処分するときは事前にクール・ネット東京の承認が必要と定められています。つまり国と都の両方から補助金をもらう場合、両方の縛りを守る必要があります。

ポイント
4年縛りは「4年間絶対に手放せない」ではなく、「手放すなら事前に承認を取り、残り期間分の補助金を返す」という仕組みです。手続きさえ踏めば、途中での売却・乗り換えは可能です。

何をすると「処分」になる？売却だけじゃない行為一覧

「処分」と聞くと売却だけをイメージしがちですが、公式の定義はもっと広いです。次世代自動車振興センターは、補助金の目的に反する以下の行為を財産処分としています。

• 譲り渡し（売却）——下取り・買取・個人売買すべて含む
• 交換
• 貸し付け——継続的に他人に貸す行為
• 廃棄——廃車にすること
• 担保に供すること
• 補助金の目的に反する使用

さらに東京都の補助金は要注意です。都の事業では上記に加えて、

• 住民票の都外移転
• 車検証の「使用の本拠の位置」の都外変更

も処分に含まれます。つまり転勤や引っ越しで東京都外に出るだけでも、都の補助金は「処分」扱いになり得るのです。都外への転居予定が少しでもある人は、申請前にクール・ネット東京へ確認しておきましょう。

なお、相続による所有者変更や、申請者の改姓・住所変更（都内間）などは、処分ではなく届出・承認手続きで対応できます。

途中で手放すといくら返納？計算式と実例シミュレーション

ここが一番気になるところです。国のCEV補助金（令和4年度補正予算以降に交付を受けた車両）の返納額は、残存期間の月割りで計算します。

たとえば私のプリウスPHEVの場合、国のCEV補助金は約85万円です。2026年7月登録と仮定して、手放すタイミング別に返納額を計算すると次のようになります。

※筆者試算。公式の計算例（補助金55万円・経過10ヶ月→返納435,416円）と同じ式で算出。実際の返納額は次世代自動車振興センターの「補助金返納額のお知らせ」で確定します。

見ての通り、時間が経つほど返納額は直線的に減っていきます。「4年縛りの途中＝補助金を全額返す」わけではない、というのが重要なポイントです。

一方、東京都の補助金の返還額は経過期間に応じてクール・ネット東京が算定します。国と計算方法が異なる場合があるため、都の分は処分前の相談時に必ず確認してください。

無断で売るとどうなる？全額返納リスクと定期調査

「黙って売ってもバレないのでは？」と考える人がいるかもしれませんが、これは一番やってはいけないパターンです。

• 次世代自動車振興センターは、補助金を交付した車両の保有状況を定期的に調査しています。
• 承認を得ずに処分制限期間内の処分が判明した場合、補助金の全額返納を求められることがあります。月割りの按分は適用されません。
• 東京都はさらに厳しく、無断処分が発覚した場合は助成金の全額に加算金（年率10.95％）を上乗せして返還することになります。

例：160万円を無断返納パターンで失うと
国85万円（全額）＋都75万円（全額）＋都の加算金——正規の手続きなら数十万円で済んだはずが、受け取った以上の金額を返すことになりかねません。手放したくなったら、必ず「先に」窓口へ相談。これだけは徹底してください。

また、処分制限期間内に車を処分して新しいEV・PHEVに乗り換える場合、前の車の補助金返納が完了するまで、新しい車への補助金は交付されません。乗り換え計画は返納手続きの時間も織り込んで立てる必要があります。

返納が不要になるケース｜事故・天災は救済される

「4年以内に事故で廃車になったら、補助金を返すの？」——これも多くの人が不安に思う点ですが、救済措置があります。以下に該当する場合は、本人に責任のないやむを得ない事由として返納が不要になります。

• 天災等により走行不能となり抹消処分した場合
• 過失のない事故により走行不能となり抹消処分した場合
• その他センターが特に認める場合

ただし「自動的に免除」ではありません。財産処分承認申請書と証明書類を提出し、センターの承認を得ることが条件です。事故対応のドタバタの中でも、補助金の手続きを忘れないようにしましょう。

※事故時の対応全般（保険を使うか・修理か売却か）は車の事故・トラブル完全対応ガイドにまとめています。

KINTO・リースの4年縛り｜個人受給だからこそ「4年契約」が前提

私はKINTOでプリウスPHEVを契約しましたが、実体験記事で書いた通り、KINTOでもEV・PHEVの補助金は個人が申請して本人が受け取れます。ただし、その前提になっているのがまさにこの4年縛りです。

• 補助金を受け取る条件として、原則4年以上その車に乗り続ける（契約を継続する）必要があります。東京都の場合、リース車両は使用者（＝あなた）が申請者になり、リース期間が処分制限期間以上であることが要件として明記されています。
• つまり、4年未満で中途解約・乗り換えをすると財産処分に該当し、補助金の返納（残存期間分）が発生し得ます。「サブスクだから気軽に乗り換えればいい」は補助金をもらった瞬間に通用しなくなります。
• KINTOの契約期間は3年・5年・7年。3年契約だと処分制限期間（4年）に届きません。補助金を受けるつもりなら、申込前に契約年数と補助金の条件の組み合わせをKINTO・補助金窓口に確認してください（私は7年契約にしました）。

ちなみにKINTOは任意保険込み・残価精算なし・自家用ナンバー（希望ナンバー可）という仕様なので、「4年しっかり乗る」前提なら補助金との相性は良い選択肢です。KINTOと残クレ・現金購入の比較はKINTO vs 残クレ vs 一括購入 完全比較をどうぞ。

4年縛り中でも損しない判断式｜「売却額−返納額」で考える

「縛り期間中＝売ったら損」と思い込む必要はありません。正しい判断式はシンプルです。

たとえば登録から3年後、返納額が約20万円まで減った時点で、車の買取相場が高ければ「返納してでも売って乗り換えた方が得」というケースは普通にあり得ます。EV・PHEVは相場の変動が大きいので、「返納額がいくらまで減ったか」と「今いくらで売れるか」をセットで把握しておくのが、4年縛りと賢く付き合うコツです。

そのためにも、手放す可能性が出てきたらまず査定額を知ること。査定は無料ででき、売る義務もありません。「返納額より高く売れるか」の材料集めとして使えます。

途中で手放すときの手続き5ステップ（国CEV補助金）

実際に処分制限期間内に手放すことになった場合、国のCEV補助金の手続きは次の流れです。

1. 財産処分承認申請書を提出——処分する「前」に必ず次世代自動車振興センターへ。交付決定番号が不明なら車検証の写しを添付
2. 財産処分承認通知書を受領——センターの承認を待ってから動く
3. 車両を処分——売却・廃車など
4. 財産処分報告書を提出——処分内容を報告
5. 返納額のお知らせを受領→返納——納付期限は通知から20日。短いので資金は事前に用意

ポイントは「承認が出てから処分する」という順番と、最後の返納期限が20日しかないことの2つ。買取店との売買契約を先に結んでしまわないよう注意してください。東京都の補助金分は、これとは別にクール・ネット東京への事前相談・承認が必要です。

よくある質問（FAQ）

まとめ｜4年縛りは「知っていれば怖くない」ルール

最後に、この記事の要点を3つに絞ります。

• 4年縛り＝処分制限期間。乗用車は登録から4年。売却・廃車・貸付などが「処分」にあたり、都の補助金は都外転出も含まれる
• 事前承認＋月割返納なら途中で手放せる。返納額は時間とともに減っていき、4年経過でゼロに。一方、無断処分は全額返納＋（都は）年10.95％の加算金という最悪のコース
• 判断式は「売却額−返納額」。事故・天災による全損は救済措置あり。迷ったら処分の前に必ず窓口（次世代自動車振興センター／クール・ネット東京）へ相談

約160万円の補助金を受け取る私自身、「4年は乗り続ける」前提でKINTOを7年契約にしました。大きなお金をもらう以上、ルールを正しく知って、計画的に付き合っていきましょう。

※本記事は2026年6月時点の公開情報（次世代自動車振興センター・クール・ネット東京の公式資料）に基づいています。制度・要綱は年度で変わるため、実際の手続き前に必ず最新の公式情報をご確認ください。

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「東京都に住んでいると、プリウスPHEVの補助金って実際いくらもらえるの？」——私自身がまさにいま、新型プリウスPHEVをKINTO（トヨタの車のサブスク）で契約し、7月半ばに納車を控えています。住まいは東京都内。この記事では、机上の一般論ではなく「実際に申請する当事者」として調べ・手続きした生の情報をまとめます。

結論から言うと、私のケースで受け取れる補助金は国85万円＋東京都75万円＝合計約160万円。さらに東京都の補正予算（2026年5月発表）が成立すれば、もう少し増える「見込み」もあります（後述／※EV・PHEVとも+30万円の対象。ただし都議会での成立が前提）。順番に、できるだけ正直に解説します。

1. 結論：プリウスPHEVは結局いくら戻る？（早見表）

まず全体像です。プリウスPHEV（東京都・2026年6月時点・私の契約条件）でもらえる補助金は次のとおりです。

車両価格は約461万円（税込／私の契約車両：型式6LA-MXWH61）。確定分の160万円だけでも車両価格の約35%が補助される計算になります。かなり大きな金額です。ただし「約190万円」という数字は補正予算の成立が前提なので、ここから1つずつ正確に分解していきます。

2. そもそも補助金は2種類ある（国＋東京都）

EV・PHEVの購入補助金は、大きく分けて2つの財布から出ます。この2つは別々に申請でき、両取りできるのがポイントです。

• ① 国のCEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入促進補助金）…次世代自動車振興センター（NeV）が窓口
• ② 東京都のZEV補助金（ZEV車両購入補助金）…クール・ネット東京が窓口

「CEV」と「ZEV」で名前が紛らわしいですが、国＝CEV／東京都＝ZEVと覚えれば大丈夫です。それぞれ申請先・必要書類・期限が違うので、後半の申請ステップで実際の流れを示します。

東京都以外にお住まいの方へ
「東京だけずるい……」と感じるかもしれません。でも安心してください。①の国のCEV補助金（プリウスPHEVで約85万円）は、住む場所に関係なく全国共通でもらえます。補助金の“主役”はこの85万円です。さらに、お住まいの市区町村でも独自の上乗せ補助を用意していることが多いので、「お住まいの自治体名＋EV 補助金」で一度検索してみてください。東京の手厚さは確かに突出していますが、国の補助は誰でも対象です。そして——東京にお住まいなら、これは間違いなく大きなチャンス。使わない手はありません。

3. ① 国のCEV補助金は約85万円（内訳と注意点）

プリウスPHEVの国のCEV補助金は約85万円です。内訳は「基本額80万円＋加算5万円」というイメージで、2026年1月1日以降に新規登録された車両を対象に増額された枠が適用されます。

注意したいのは、CEV補助金は車両の型式・登録時期によって金額が変わること。同じ「プリウスPHEV」でも、登録のタイミングや制度の年度区切りで数万円ずれることがあります。申請前に必ず次世代自動車振興センターの公式サイトで、自分の型式の最新交付額を確認してください（私もここを一次情報として確認しました）。

また、CEV補助金は新車登録から申請までの期限が定められています。納車後にうっかり放置すると申請できなくなるので、納車スケジュールと合わせて段取りしておくのが安全です。

4. ② 東京都のZEV補助金は75万円（私の実シミュレーション結果）

東京都のZEV補助金は、条件によって金額が積み上がる仕組みです。私の場合、クール・ネット東京の公式シミュレーターで計算した結果はちょうど75万円でした。条件は次のとおりです。

この75万円が、どんな金額の積み上げでできているのか。内訳は次のとおりです。

※メーカー別補助額（最大60万円）は車種・メーカーの評価で変わります。再エネの上乗せはPHEVで最大15万円（EVは太陽光で最大30万円と、EVのほうが手厚い設計です）。金額は必ずご自身の条件でクール・ネット東京の公式シミュレーターをご確認ください。

ポイントは2つあります。1つ目は「再エネ100％電力メニュー」を契約すると加算されること。私は納車に合わせて自宅の電力を再エネ100％プランに切り替えました（6月中に供給開始）。これだけで補助額が上乗せされるので、東京都で買う人は検討する価値があります。

2つ目はV2H（クルマから家へ給電する設備）の上乗せ（+10万円）について。ただしプリウスPHEVは、V2Hを使った自宅への給電には対応していない車種です（プリウスPHEVの外部給電は、車内コンセントから家電を使う1500WのAC給電まで）。そのため、この+10万円の上乗せは対象外で、私の都補助は75万円が実質的な上限でした。V2Hまで使えるEVなら、ここがさらに伸びる部分です。いずれにせよ「自分はどの条件に当てはまるか」で金額が変わるので、必ずクール・ネット東京の公式シミュレーターで自分の数字を出してみることをおすすめします。

5. 「最大130万円」はEV基準。PHEVも+30万円の対象です（補正予算が前提）

ニュースで「東京都がEV補助金を最大130万円に増額へ」という見出しを見た方も多いと思います。ここは正しく理解しておきましょう。

2026年5月29日に発表された東京都の補正予算案（総額542億円規模）では、EV・PHEVとも補助額を30万円上乗せする方針です。EVは現行の最大100万円→最大130万円に。そしてこの+30万円はPHEVも対象です（国の補助と合算すると、EVは最大260万円という試算も出ています）。

プリウスPHEVの私の場合
「最大130万円」という数字は、もともとの上限額がEVのほうが高いためのEV基準の金額です。PHEVの私のケースは、現行の都75万円に+30万円が上乗せされて105万円になる見込み。国の85万円と合わせると合計で約190万円になります。

ただし「補正予算案」の段階です
これは2026年6月時点で都議会の議決を待っている『案』で、成立して初めて確定します。対象範囲や金額の細部は、成立後に公表される要綱で必ず確認してください。だから本記事では、いま確実に計算できる160万円と、成立すれば、の105万円・190万円を分けて書いています。

6. 【目玉】KINTOでも補助金は個人がもらえる！ただし4年継続が条件

ここが多くの人が一番気になるところだと思います。私は今回、KINTO（トヨタの車のサブスク）でプリウスPHEVに乗り換えます。サブスク＝リースだと「補助金はリース会社のものでは？」と心配になりますよね。

結論を言うと、KINTOでもEV・PHEVの補助金は『個人が申請して、本人が受け取れます』。リース料金に充当されて消えるのではなく、現金として自分の手元に入ります。私の場合、国85万＋都75万＝約160万円が自分のものになる計算です。

ただし重要な条件：4年以上の継続利用
補助金を受け取る条件として、原則4年以上、その車に乗り続ける（KINTOの契約を継続する）必要があります。途中で解約したり、早く別の車に乗り換えたりすると、補助金の返還を求められるリスクがあります。「サブスクだから気軽に乗り換えればいい」と考えていると、ここで足をすくわれます。契約前に最新の条件を必ず確認してください。

ちなみにKINTOは仕組み上、補助金以外にも知っておくと得なポイントがあります（私が乗り換えを決めた理由でもあります）。

• 任意保険込み：月額に自動車保険（任意保険）が含まれており、等級に関係なく月額一定。だから「納車後に保険を別で探す」手間がないのはKINTOの大きな利点です。
• 残価精算なし：返却時に「想定より価値が下がったから差額を払って」という残価精算はありません（残価設定ローンとの最大の違い）。
• ナンバーは自家用：レンタカー・カーシェアのような「わ」ナンバーにはなりません。希望ナンバーも取得できます（図柄・抽選・字光式は対象外）。
• 走行距離は月1,500kmまで（超過分はガソリン車・HV／PHVで11円/km・税別）。私のような街乗り中心なら十分です。

「補助金は個人で満額もらえて、保険込みで管理がラク。ただし4年は乗り続ける」——これがKINTO×補助金のリアルな全体像です。

7. 申請ステップと期限カレンダー（7月半ば納車の実例）

実際の段取りです。国と都で窓口が違うので、私は次のように整理しました。

1. 契約・登録：KINTOで申込・審査・契約 → トヨタ販売店で登録・納車（私は7月半ば予定）。普通車は印鑑証明が必要です。
2. 国のCEV補助金を申請：新規登録後、次世代自動車振興センターへ。登録から申請までの期限があるので納車後すぐ動く。
3. 東京都のZEV補助金を申請：クール・ネット東京へ。令和8年度の受付は2026年4月30日開始済み、2027年3月31日まで。車検証上の「使用の本拠の位置」が都内であることが条件。
4. 再エネ100％電力の契約：都の加算条件。私は納車前（6月中供給開始）に契約を済ませました。

合計の見込みを表にすると、私のケースはこうなります。

8. 補助金の落とし穴（4年継続・処分制限・期限切れ）

「もらえる額」ばかりに目が行きがちですが、実際に申請してみると注意点（=落とし穴）がいくつもあります。私が特に気をつけたのは次の3つです。

• 処分制限期間（保有義務）：補助金をもらった車は、一定期間（KINTOなら原則4年以上の継続）手放せません。途中で解約・売却・乗り換えをすると補助金の返還を求められる場合があります。
• 申請期限切れ：国・都ともに申請受付期間や登録からの期限があります。納車の喜びで手続きを後回しにすると、もらえるはずの補助金を逃します。
• 予算には上限（枠）がある：国・東京都とも補助金には予算枠があり、申請が予算額に達すると年度の途中でも受付が終了することがあります（過去には国の補助金が早期に締め切られた年もありました）。「来年でいいや」と先延ばしにせず、対象になったら早めに動くのが鉄則です。
• 再エネ電力などの加算条件のタイミング：都の加算は契約状況が条件になります。納車後に慌てないよう、私は事前に手配しました。

なお「4年は乗り続ける」という縛りがあるからこそ、今乗っている車をどう手放すかも大事な判断になります。KINTOの乗り換えキャンペーンを使う方法もありますが、買取に出した方が高く売れるケースもあるので、手放す前に一度査定額を比べておくと安心です（私も比較しました）。

9. よくある質問（FAQ）

10. まとめ｜東京でプリウスPHEVに乗るなら、補助金は確実に取りに行こう

東京都でプリウスPHEVに乗る私のケースでは、国85万＋都75万＝確定で約160万円の補助金が受け取れます。KINTOでも個人が満額もらえる一方、4年継続が条件という縛りもある。そして補正予算による+30万円の上乗せはEV・PHEVとも対象だが、成立が前提（成立すれば私の都分は105万円→合計約190万円）——この3点と、予算枠で早期終了もある点を押さえておけば、ニュースの見出しに振り回されずに判断できます。

大きな金額だからこそ、申請忘れ・期限切れ・条件の取りこぼしはもったいない。自分の条件で公式の数字を出し、段取りよく申請する。これが一番の節約です。

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※本記事は2026年6月時点で筆者が調べた情報・自身の契約条件に基づく実体験です。補助金の制度・金額・条件は時期や予算状況により変わります。申請前に必ず次世代自動車振興センター（国）・クール・ネット東京（都）・KINTOの公式情報で最新の内容をご確認ください。本記事はアフィリエイトリンクを含みます。

The post 東京のプリウスPHEV補助金はいくら？実体験で解説【2026年6月版】 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

そんな疑問にお答えします。

軽EVの日産サクラは、発表から一ヶ月を待たず1万5千台を受注した様子。
⇒さらに2.3万台まで伸ばしているようです。

CEV補助金のホームページを見てもチンプンカンプンで不安が増加…

自分なりに図解してみて、やっと理解できるように。

おそらく、同じような気持ちの方は少なくないのでは？と思い記事にしてみました。

電気自動車、PHVなどの導入補助金「CEV補助金」に興味がある人は必見です！

この記事の信憑性

• 25年間で40万キロ以上走った著者が経験をもとに解説していきます
• 国産メーカー４社のクルマ7台を乗り換えてきた経験
• 納車3ヶ月で15万の自損事故を起こす、親友が購入２週間のクルマを廃車、など身近なクルマトラブル経験多数
• 5/12にbZ4Xを契約済み
  ⇒bZ4Xを契約した8つの理由
• KINTOでプリウス契約中（途中解約予定）

＼新型プリウスを契約しました／

「新型プリウスを契約した理由は？」「KINTOの新型プリウスってどうなの？」といった疑問に答えた記事を書きました。既に大人気の新型プリウスの情報をキャッチアップしましょう！

新型プリウスをKINTOでチェック

KINTO公式ページ

2022年CEV補助金はいくら？いつまでもらえるの？

電気自動車で利用できる補助金はいくつかありますが、本記事では国内のどこに住んでいても利用できる国の補助金について説明します。

CEV補助金のホームページ

CEV（セブ）補助金とは？

電気自動車をはじめとする、環境に良いとされているクリーン自動車の金額はまだまだ高く、なかなか広まりません。

普及を促すため、国が自動車購入に対して補助金を出す事業です。

CEV補助金の対象者は？

日本国内に住んでいる方なら、基本的に誰でもOKです。

昨年度までは申請にいろいろ制約がありましたが、2022年のCEV補助金はほぼフリーです。

CEV補助金の対象となる購入方法は？

購入だけでなく、リースでも補助金が出ます。

bZ4XはカーリースKINTOでのみ提供されますが、問題なし。

リースの場合はリース会社からの申請となり、自分で申請が必要な購入よりも楽ができますね。

KINTOの場合はbZ4Xの特設サイトに補助金についてきちんと説明があります。

⇒KINTOのbZ4X特設サイト

一方、他のリース会社で電気自動車やPHVをリースする場合は、きちんと確認してから契約することをオススメします。

2022年CEV補助金の申請期限は？

CEV補助金の申請期限は厳密なので要注意。

クルマの初度登録日から一ヶ月以内です。

気をつけなければいけないのは、納車日ではないこと。

初度登録日とは、運輸支局に登録申請し受理された日です。

車検証が初めて発行された日ですね。

自分でCEV補助金申請する場合、特にお気をつけてください。

いつCEV補助金が振り込まれるの？

気になる補助金が振り込まれるタイミングですが、補助金交付が決定されたら一週間ほどで振り込まれるようです。

⇒参考：補助金の申請から交付までの流れと重要ポイント

ただ、補助金の交付が決定するまでの審査には時間がかかります。

通常だと、先方に届いてから1～2ヶ月。

申請が一気に増えた場合などは、より時間がかかるようです。

2022年度のCEV補助金は補助額が過去イチ大きいので、申請数もかなり増えるはず。

3ヶ月程度は補助金交付決定まで時間がかかるかな？と想像してます。

そのため、資金繰りには余裕をもっておいた方がいいでしょう。

1台あたりのCEV補助金額はどのくらい？

EV、PHV補助金額は車種によって違います。

わたしが契約したトヨタbZ4Xの場合は85万円。

軽EVの日産サクラや三菱ekクロスEVは55万円です。

プリウスPHVやRAV4PHVは55万円と、軽EVと同じ補助金額になっています。

詳細は車種ごとのCEV導入補助金一覧で確認してください。

CEV補助金はいつまで納車されたら間に合う？

2022年度のCEV導入や充電インフラ導入に準備されている予算は総額530億円。

ただ、すべてをEVなどのクリーン自動車の購入補助金に使える訳ではありません。

独自のロジックでCEV導入補助金は530億のうち405億円と予想しました。

仮に1台あたりの平均補助金額が70万としたら、57,214台に割り当てられる予想です。

多いのか少ないのかよく分からないですよね？

2022年のEV、PHVの初度登録台数はこちら。

2022年は4ヶ月で既に22,406台のEV、PHVが登録されています。

このペースで考えると、10月登録分くらいで予想割当数を越えるのでは？と考えています。
⇒【8/3追記】残念ながら予想的中してしまいました、、

さらに、日産のアリア、トヨタのbZ4X、軽EVの日産サクラと三菱EKクロスEVも発売されています。

納車状況によっては、10月の早いタイミングで補助金予算がなくなる可能性もあるので要注意。

【9/7追記】CEV補助金は10月中旬～下旬でなくなる見込みとなりました、、
詳細は、下記PDFファイルをご確認ください。
⇒電気自動車・プラグインハイブリッド車・燃料電池自動車等の導入補助事業の
予算残高と申請受付終了見込み時期について

CEV補助金の内訳を予想した根拠

どれだけCEV自動車導入事業（EV,PHVの補助金）に使えるかを予想した方法はこちら。

まずはCEV補助金の内訳から。

さらに令和3年度補正予算375億円と、令和4年度予算155億円で分かれていたりするので余計に分からない…

何度も経産省の資料を読み込み、導き出した予想配分はこちら。

充電インフラ整備事業の65億円

確定している予算は、令和3年度補正予算の充電インフラ整備事業の65億円。

「EV・PHV用充電設備の導入をご検討の皆さま」へのパンフレットに記載されています。

水素充てんインフラ整備事業の20億円

次に水素充てんインフラ整備事業ですが、CEV補助金以外に予算枠があります。

令和3年度の通常予算が110億円に対し、令和4年度の通常予算が90億円と20億少なくなっていました。

CEV補助金では、減額された20億円分を負担しているのではないか？と考え、20億円と予想しています。

V2H導入補助事業の44.5億円

V2Hとはビークルツーホームの略で、EVやPHVから家に給電するための仕組みです。

全てのEV,PHV購入者が設置する必要はないため、残り予算の10％程度と予想してみました。

仮に1申請あたりの補助金額が80万円としたら、5563件に対応でき想定になります。

⇒参考：都道府県別 外部給電器(V2L)・V2H充放電設備 補助金交付台数

10月末にＣＥＶ導入補助金がなくなったら？

今年度の補正予算が出ることで、救済される可能性は残されています。

予算額や内容は今後の閣議決定次第です。

ちなみに、昨年は11月26日に閣議決定され、11月26日以降の初度登録車両は対象となりました。

ただ、今年度のような大幅な予算増があるのか、軽EVの爆発的な販売増をどう捉えるのかなど、不透明です。

詳細が分かりましたら追記していきます。

10/21追記：CEV導入補助金が11月以降も継続される可能性がでてきました！
「CEV補助金」11月以降も継続へ
ただ閣議決定のタイミング次第で、補助金が受け取れない空白期間が生じる可能性もあるのでご注意ください。

CEV導入補助金のまとめ

最後にまとめますね。

もしこれから電気自動車やPHV購入を検討されているなら、できるだけ早く契約することをおすすめします。

気になることなどありましたら、お気軽にコメントください♪

ちなみに、私が注文しているbZ4Xは、リコールのため生産中止となり納期がまったくの未定に。2022年度のCEV補助金利用は難しいですね・・・

リコール問題で納期が未定のbZ4Xでは、2022年度のCEV補助金を利用できそうもありません。

といっても、半導体不足などでトヨタ車の通常納期は半年以上や1年以上。

近いうちにクルマを買い替える必要があるなら、KINTOを検討してもよいかもです。

⇒クルマ購入で失敗したくない人へ。車歴25年の私がKINTOの魅力と始め方を徹底解説！

買い替え前にチェックしておきたいポイントについてはこちら。

⇒車買い替え前の棚卸ポイント5つ

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「bZ4Xの試乗はできないの？」
「一般人がbZ4Xを試乗した情報はないの？」

そんな疑問にお答えします。

bZ4Xの試乗は5/2時点、全国で一箇所のみ完全予約制で実施されています。

そんな貴重なbZ4Xの試乗機会を得ることができました。

一般ユーザー目線のbZ4X試乗インプレッションをお届けします！

※10/26追記　bZ4Xがリコール後の販売を再開したので参考記事を書きました。
⇒本日bZ4X申込み再開！契約者は今回の騒動をどう見ているか

bZ4Xで公道を試乗しました！

bZ4X公道試乗レビュー記事を書きました！
全国で唯一bZ4Xを公道試乗できるイベントに参加。

ブレーキタッチや車両感覚など、一般ユーザーならではの感覚でのレビューです。
bZ4Xに興味があるなら、ぜひご覧ください！

関連記事bZ4X公道試乗イベントで分かった5つのポイント。一般ユーザーが本音で解説します

2023.12.10

【5/4追加】bZ4Xは本当に高い？

bZ4Xの価格は頭金77万、月額料金88,220円～と発表されました。bZ4Xは高い？高すぎる？そんな声に応えた記事を書きました。

関連記事bZ4Xは高い？月額88,220円、頭金77万円でも高くない8つの理由

2022.10.26

この記事の信憑性

• 25年間で40万キロ以上走った著者が経験をもとに解説していきます
• 国産メーカー４社のクルマ7台を乗り換えてきた経験
• 納車3ヶ月で15万の自損事故を起こす、親友が購入２週間のクルマを廃車、など身近なクルマトラブル経験多数
• 2020年10月からKINTOでプリウス契約中

bZ4Xの試乗インプレッション

全国で唯一bZ4Xを試乗できるイベント、「KINTO×bZ4X POPUPカウンター＠湘南 T-SITE」に参加します。

詳細は試乗後に記載しますが、チェックする予定の内容一覧は下記です。

15分はKINTOのbZ4X専用プランの説明、15分がbZ4Xの試乗と時間が決まっています。

すべてを確認することでできないかもしれませんが、できる限りbZ4X試乗でチェックしてきます！

bZ4X試乗で確認したいこと

bZ4X試乗で確認したいことは以下になります。

試乗後に詳細を追記しますね。

bZ4Xの乗り心地など

• 変に揺れて気持ち悪くならないか？
• Stop&Goはスムーズか？
• リアシートの揺れはないか？
• 静寂性は保たれているか？
• ギャップでの跳ね上がることはないか？
• 後部座席の乗り心地は大丈夫か？真ん中でも大丈夫か？
• クルマへの乗り降りは大変ではないか？

bZ4Xの運転に関して

• 運転しやすいか？慣れそうか？
• 最小回転半径5.6ｍは取り回ししにくくないか？
• 見切りは大丈夫か？駐車場で困らないか？
• インパネは見えるか？
  • 羽田で乗ったとき遠く感じた。ハンドルにかぶった
• ダイヤルシフトはバックに入れるときパニックにならないか？
• ハザードは押しやすいか？
• パノラミックビューモニターは使いやすいか？
  • フロントだけ見るカメラは見やすいか？
  • 歩行者や自転車を把握しやすいか？
• 駐車時の衝突防止センサーについて
• 我が家の車庫はギリギリまで入れたい。大丈夫か？
• リモートパーク（後進）でギリギリまで入れられるか？
  • 横にたたなくともギリギリまで入り勝手に止まるか？

その他bZ4Xの機能など

• USBはいつでも利用できるのか？スイッチを押す必要は？
• 大人5人で乗ったら電費はかなり悪くなる？
• 助手席シート設定は電動？マニュアル？
• bZ4Xの機能アップデートはどのようなものを想定してるのか？
  • 運転支援機能のアップデートも想定しているか？
• 電費をよくする乗り方は？ブレーキをこまめに使う？
• MyTOYOTAアプリは変わらず使える？なにか設定が必要？
• わりかんKINTOの機能「運転分析」は変わらず使える？
• わりかんKINTOの「わりかんチャレンジ」ポイントはなくなる？

bZ4Xの運転支援機能について

• LTAの精度はプリウスよりも高いか？
• LCCの自動停車の位置はぎりぎりにならないか？
• スマホ利用の駐車支援システムはガレージで問題なく使えるか？

bZ4Xの補助金について

• 基本的に納車ベースと考えている。補助金なくなった場合はどうなる？
  • 翌年度の補助金が適用されないのか？
  • 初回3000台は年内納車予定と聞いているが、初日に完売する可能性はあるか？
• V2Hの補助金も同時申請したい。トヨタ販売店に相談すればいいか？
• 太陽光の補助金も同時申請したい。トヨタ販売店に相談すればいいか？
• トヨタが代行してくれる補助金申請の種類は？
• V2H、太陽光発電の補助金申請はどのタイミングで実施すればいいのか？

V2HとbZ4Xの記事を書きました

bZ4XとV2Hの組み合わせで私たちの生活はどうなるのか？シミュレーションしてみました。我が家の場合、電気代が27％安くなる計算に。

関連記事bZ4XとV2Hで私たちの生活はどう変わる？電気自動車がある生活を検証

2026.05.14

bZ4Xのバッテリーについて

• V2Hで家への給電を考えているが問題ないか？
• バッテリー劣化時の交換タイミングはどのように伝えられるか？
• バッテリー交換時の期間はどのくらい？代車のレベルは？
• バッテリーに個体差は出ないのか？
• アリアで90KWの急速充電で十分な充電ができない動画が話題だ。bZ4Xは大丈夫？
• V2Hで給電と充電、クルマ利用を頻度高くおこなっても問題はないか？

詳細情報は試乗イベント参加後に追記します

全国で唯一bZ4Xを試乗できる場所と予約方法

bZ4Xを唯一試乗できる場所は、神奈川県藤沢市の「KINTO×bZ4X POPUPカウンター＠湘南 T-SITE」です。

特設サイトにある予約フォームから試乗したい日程を先着順で予約できます。

先着順で、5月11日までの予約はすべて埋まり、次回開催分は5月6日から予約受け付け開始。

bZ4Xの試乗に興味があるなら、5月6日にチャレンジしてください。

前回分は10時少し前に予約開始されたので、今回も10時少し前から予約ページをチェックするとよいでしょう。

bZ4X試乗インプレッション(評論家版)：よいところ5点

まずはbZ4X試乗インプレッションの良いところをご紹介。

よくも悪くも、トヨタbZ4Xは「ガソリン車から電気自動車への変化が少ない」クルマのようです。

では、早速見ていきましょう！

各動画は、伝えたい内容部分からはじまるよう調整しています

bZ4Xのパワーがカタログスペックより高いと感じる

いつも楽しい試乗インプレッション動画を作られている川口まなぶさん。

今回もわかりやすいbZ4Xの試乗動画をアップされています。

bZ4Xのカタログスペックと実際に乗った感覚がだいぶ違うようです。

もっとカタログスペック高いんじゃないの？

という感想。

サーキットを全開で走っての感想なので、一般道や高速道路なら十分なスペックですね。

もちろん、テスラの爆発的な加速はbZ4Xに期待しては。

そもそもスポーツカーではありませんからね＾＾；

ソーラーパネルで年間1800キロ走れる

次は走りではなくソーラーパネルの解説。

bZ4Xはソーラーパネルでの充電効率が高く、トヨタはソーラー発電で年間1800キロ分走れると言っています。

動画で解説されてる五味さんは、ソーラーパネルつきのプリウスPHVを所有していたとのこと。

bZ4Xとの比較解説はわかりやすいですね。

bZ4Xで理想の重量配分を実現できた！

自動車評論家のなかでも面白い解説で人気のウナ丼さん。

動画の最初からbZ4Xののり味に驚いていましたが、トヨタが誇るミッドシップ車「MR-2」を引き合いに出されています。

とうとうトヨタが理想の重量配分のクルマを出してきたと評価。

他の自動車評論家インプレッション動画も、ハンドリングの素晴らしさをべたボメしています。

電気自動車で自由度が高まった結果として、bZ4Xはハンドリングマシンとなったようです。

ミッドシップ車とは
エンジンをクルマの真ん中くらいに置いたクルマのこと。クルマを真ん中で前と後ろに分けたとき、前部分と後ろ部分の重さが同じくらいが理想。前後重量配分がおなじくらいにするため、ミッドシップ車が存在している。ミッドシップ車の例：フェラーリとかのスポーツ車

MR-2とは
1984年～1999年までトヨタが販売していたミッドシップスポーツ車。後継車の「MR-S」は2007年まで販売。たぶん世界で一番安く買えたミッドシップ車。個人的には中学の先生が赤のMR-2に乗ってたのが印象的。

今までの日本車の中で突出して乗り心地がいい

お次は日本カーオブザイヤー選考委員の国沢光宏さんのbZ4Xレビュー。

今までの日本車の中で、突出して乗り心地がいい

とまで言っています。

電気自動車は重いバッテリーを床下に配置しているので安定度が高いようです。

どっしりとした乗り心地なんでしょう。

我が家は、クルマの後ろに乗る子供がクルマに酔いやすいので、魅力的ですねー。

ecoモードはすべてをbZ4Xにお任せできる

個人的にいいなーと思ったインプレッションが、「エアコンのecoモード」について。

シートヒーターやハンドルヒーターの制御も全自動のようです。

シートヒーターやハンドルヒーターのスイッチオンオフは面倒ですよね。

付いてるクルマに乗ったことないですけど・・・

私が乗っているプリウスにもecoモードがついています。

このecoモードにするかどうかで、燃費がかなり違うんですよ。

だいたい体感で10％以上違いますね。

bZ4Xは電気自動車なので、ハイブリッド車より効率が大事。

bZ4Xのエアコンecoモードは、おそらくプリウスのecoモードよりも効率が大きく変わってきそうな予感がします。

bZ4X試乗インプレッション(評論家版)：いまいちなところ３点

bZ4X試乗インプレッション、いまいちなところもご紹介していきます。

ハンドルが邪魔でメーターが見づらい・・・

bZ4Xいまいちな点は、ハンドルが邪魔でメーター部分が見えづらい点。

他の自動車評論家も動画でおっしゃってます。

これには理由がありまして、飛行機のハンドルみたいなステアリングを想定して作られたから。

そのうち登場する予定と言われていますが、普通のハンドルだとメーターが見えにくいようです。

ブレーキはあまりきかない・・・　バッテリーの重さはなんと450キロ！？

残念ながらブレーキはあまり効かないようです。

動画で話されていますが、bZ4Xのバッテリーはなんと450キロにもなるようです！

重いものを止めるには大きな力が必要。

そのため、bZ4Xのブレーキはいまいち効きが悪いのかもしれません。

ただ、この動画はサーキットで相当スピードを出して試乗しています。

普段乗りであれば、おそらく大きな差はないのでは？と思いますね。

急速充電器を借りるには日産に行かないといけない・・・

これはbZ4X自体の話ではないですが、ディーラーに急速充電器が今の所はありません。

トヨタはディーラーに急速充電器を備える予定であると、豊田社長はおっしゃってましたが、bZ4X販売開始には間に合わないかもですね。

いまは、日産に充電しにいかないといけない状態なので、少し恥ずかしい思いをしてしまうかも。

bZ4X試乗インプレッション　まとめ

bZ4X試乗インプレッション動画から良い点、いまいちな点を解説しました。

最後にまとめますね。

試乗したbZ4Xは市販車モデルではなく、プロトタイプということです。

もう少しチューニングされたbZ4Xは、より良くなっていると思われます。

まもなくKINTOで手に入れることができるbZ4X。楽しみですね♪

bZ4XとBEV情報

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「BEVは日本でどのくらい売れてるの？」
「日本で売れてるBEVメーカーはどこ？」

といった疑問にお答えします。

2021年は日本国内でBEV元年とも言われています。

テスラのモデル3の衝撃的な値下げや、環境省の80万円EV購入補助金などが衝撃的でしたね。

そんな2021年のBEV(電気自動車)販売台数をメーカー別グラフにしました。

各メーカーのトータル販売台数のうち、BEVがどれくらいの割合なのかも各メーカー別にグラフ化。

「まだ電気自動車は早い」なのか、「もう電気自動車を検討すべきタイミング」か。

車を買い換える際にBEVを検討すべきかどうか、この記事が検討材料になると思います。

ぜひ最後までご覧ください！

※本記事の車販売台数には軽自動車は含まれていませんのでご注意ください

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クルマ生活アドバイザーのやっつん（⇒プロフィール）です。
楽しいクルマ生活を送る方法をお伝えしています！
トヨタ初の本格電気自動車bZ4をKINTOで契約しました。

2021年BEV(電気自動車)メーカー別販売台数

2021年に日本国内で販売されたBEV(電気自動車)の台数は、21,139台です。

メーカーの内訳は上のグラフのように、日産が一番多く50％超えの10,846台。

次いで輸入車が8605台で40.7％を占めています。

輸入車は、公表されてはいないもののテスラの占める割合は高いと思われます。

3位はトヨタ。

意外にもBEV後発のトヨタが入ってきましたが、台数はたったの758台。

ホンダも同じように723台を販売しています。

2021年については、日本国内のBEV販売に本気なのは日産とテスラだけだったと考えても問題なさそうです。

2021年BEVは全体の販売台数のわずか1％

2021年はBEV元年とも言われていますが、全体の新車販売台数のなかでBEVの割合はどのくらいなのでしょうか？

BEVの販売台数21,139台は、日本国内の自動車販売台数のわずか1％弱。

2021年の日本国内販売台数のほとんどが、ガソリンとハイブリッド(HV)で占められています。

テスラの電気自動車プロモーションはインパクトがありますが、日本国内ではまだまだ浸透していないのが実情です。

2021年の各メーカー車販売台数におけるBEV販売台数シェア

次に、各車メーカーがBEVにどれだけ力を入れているか、販売台数に対するBEVのシェアをグラフ化して分析してみます。

上のグラフは、2021年の国内販売台数におけるメーカーシェアです。

圧倒的にトヨタのシェアが大きく、国内販売の6割弱(軽自動車除く)をトヨタが占めてます。

このメーカーシェアを頭の片隅に入れながら、各メーカーのBEVシェアを見ていきましょう。

日産の2021年BEV販売台数シェア

2021年に国内でBEVを一番販売した日産から見ていきます。

日産のBEV販売シェアは5.9％。

一番販売している日産でもBEVの割合はまだまだ少ないですね。

意外だったのはHVのシェアが8割超えなところ。

なんとなく日産はGT-Rのイメージが強くガソリン車が多いのかな？と思っていましたが、圧倒的にHVを販売している会社になっていますね。

輸入車の2021年BEV販売台数シェア

日産の次にBEVを販売している輸入車のシェアを見てましょう。

BEVは2.7％とPHVより少し多いくらいのシェアです。

テスラはなにかと話題になっていたので、もっと売れてるかと思いましたが国内ではそうでもありませんね。

ちなみに2021年のテスラ販売台数は93万台といわれていますので、テスラ販売国のなかで日本の割合は1％未満でしょう。

トヨタの2021年BEV販売台数シェア

国内で一番乗用車を販売しているメーカートヨタのBEV割合は0.1％弱。

ほとんど販売していませんね＾＾；

2021年にはレクサス初のBEVである「UX300e」を販売開始しましたので、おそらくUX300eの販売台数でしょう。

意外なのはガソリン車が55.1％と半数以上を占めていること。

トヨタはプリウスで世界初の量産型ハイブリッドカーを世に送り出した会社なので、もっとHVを売ってるものと思っていました。

2021年12月14日のBEV戦略会見で豊田章男社長が伝えていたように、ガソリン車も含む多くの選択肢を残しながらBEVも提供していくのでしょうね。

トヨタ初の本格BEV車のbZ4Xを契約しました

このような記事を書いていたら、トヨタ初のBEVであるbZ4Xに興味がわきすぎてしまい、契約してしまいました＾＾；
bZ4Xは高いとSNSで書かれていますが、クルマを資産化できるのがbZ4Xを契約した決めてです。詳細記事はこちら。

関連記事bZ4X契約しました！決め手となった8つの理由

2026.05.30

ホンダの2021年BEV販売台数シェア

ホンダは2021年にBEVを723台販売しています。

先進性で話題になった「Honda-e」の販売台数でしょう。

車両価格が495万円とコンパクトカーサイズとしては高価格なので、なかなか販売台数が伸びていないのかもしれません。

ホンダのBEV戦略としては、今後5年間で10車種発売する予定です。

トヨタと同様、ホンダからも多くのBEVが提供されるのは嬉しい状況ですね。

マツダの2021年BEV販売台数シェア

マツダはBEVを2021年に194台国内向けに販売しています。

マツダが販売しているBEVはMX-30EVモデル。

WLTCモード燃費で換算すると、満充電で256kmと少し物足りない走行距離。

この程度の走行距離であればPHVを選択するユーザーが多そうです。

そのため、なかなか販売台数は伸びていないのかもしれません。

三菱の2021年BEV販売台数シェア

最後に三菱の販売実績をお伝えします。

三菱は、2021年にBEVを13台販売しています。

三菱は、世界初の量産BEV「i-MiEV」を世に出したメーカーです。

そのi-MiEVは既に販売終了していますが、最後のロット？が2021年に販売されたのかもしれません。

三菱は日産とタッグを組み軽自動車のBEVを2022年に販売予定です。

補助金を想定した実質的な購入価格は200万円程度と、安価に電気自動車を手に入れられる可能性が高いです。

WLTCモードで満充電200km以上走るようであれば、十分実用的で売れそうですね。

2021年BEV(電気自動車)国内販売台数のまとめ

2021年の日本国内BEV販売台数を9つのグラフで見てきました。

最後にまとめますね。

2021年のBEV販売状況を見ると、本当のBEV元年は2022年と考えて良さそうです。

特に、一気にシェアを奪いにくると想定されるトヨタの動きが激しいと予想します。

BEVは日産アリアやサクラ、トヨタのbZ4Xやスバルのソルテラなど、2022年は発売ラッシュですね！　

他記事でお伝えしていますが、bZ4Xを5/12に契約しました！

実際には、初めてBEVを契約するまでにいろいろ葛藤も。

それでも契約した理由は、クルマを資産として活用できる、と考えたから。

bZ4Xをはじめ、BEVに関する記事を今後もどんどん書いていきます。

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The post 2021年BEV販売台数はどのくらい？日本で売れたメーカーはどこ？9つのグラフで詳細解説 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

「トヨタが2030年に350万台BEV販売するけど、ガソリン車なくなるの？」
「2030年には国内販売のほとんどがBEVになるってこと！？」

そんな疑問にお答えします。

2021年12月14日、トヨタの豊田章男社長がBEVを2030年に350万台販売する目標について会見を行いました。

会見についての詳細内容は下記の記事をご覧ください。

関連記事トヨタbZシリーズの金額や電費を大胆予測！【トヨタEV戦略】

2026.05.30

BEVのプロトタイプ17車種もお披露目し、トヨタが世界に向けBEV戦略を伝えた日です。

じゃあ、2030年にはトヨタ国内販売の何割くらいがBEV(電気自動車)になるの？

ふと、そんな疑問からトヨタのグローバル販売実績と各国のEV推進政策からBEV販売予想してみました。

BEVに興味のあるかたはぜひ最後までご覧ください！

クルマ生活アドバイザーのやっつん（⇒プロフィール）です。
楽しいクルマ生活を送る方法をお伝えしています！

bZ4XはKINTO限定リリース！

bZ4XはKINTO専用プランで5月12日に販売開始！bZ4Xの特徴、利用できる補助金について説明。bZ4XがKINTOで提供される理由についても解説。

関連記事bZ4XはKINTOで5/12販売開始！補助金は月額利用料の値引きで対応

2026.05.30

トヨタのグローバル販売台数をグラフ化し分析

そもそも、トヨタがどれだけ車を販売しているのでしょうか？

詳細な情報をトヨタは「販売・生産・輸出実績 詳細データ」を提供してくれています。

トヨタが開示しているエクセルデータを元に、再集計・分析したのがこのグラフ。

トヨタは直近10年間で新車を毎年900万台弱販売しています。
※傘下のグループ会社実績は含まず

そのうち国内販売台数は約154万台と17.2％を占めています。

10年平均で考えると、アメリカに次ぐ販売台数ですが、世界で考えるとたったの17％。

では、レクサスブランドだけで比較したらどうなるでしょうか？

レクサスの国・地域別の販売台数比較

トヨタの高級車ブランド「レクサス」は、10年平均で62万台弱販売されています。

そのうち国内のレクサス販売台数平均は5万台弱。

グローバルの販売台数と比較すると、レクサスの国内販売割合は、世界全体の7.9％です。

トヨタにとって、レクサスの日本国内販売台数はごく一部とも言えますね。

2030年にレクサスブランドは100％BEVブランドとなり、100万台を販売する予定です。

国内販売比率が8％程度のままだとしたら、2030年に国内販売されるレクサスブランドのBEVは8万台となります。

直近3年のトヨタ販売台数は中国が猛烈に伸びている

直近3年(2018~2020)のトヨタ販売実績を分析すると、さらに驚く結果です。

中国が日本を抜き販売台数2位となっています。

日本国内の販売台数は若干増えているものの、中国の勢いがすごすぎます＾＾；

トヨタは2030年にBEV350万台をどう売るのか？

トヨタの国・地域別の販売実績から、現在の状況は見えてきました。

では、2030年350万台BEVを販売しようとしているトヨタは、国・地域別にどの程度販売しようとしているのでしょうか？

レクサスブランド100万台については、現状の販売比率がほぼそのままBEVの販売割合と考えてよいでしょう。

なので、残り250万台について確認していきましょう。

各国のEVシフト政策について

アメリカ、中国、EUはそれぞれCO2削減のためにEVシフトを具体的な数字で明確にしています。

各国の情報をまとめますね。

各国が環境保全のためEVシフト政策に乗り出していますね。

では、2030年にトヨタがBEV250万台をどのように販売する予定か、それぞれ分析してみます。

2030年トヨタはBEVをアメリカに80万台強販売する予定か？

アメリカの直近3年平均販売台数はレクサスを除くと約203万台。

アメリカはバイデン大統領が2021年8月5日に2030年までに国内新車販売の40％～50％を電動化する、という大統領令に署名してます。

この情報より、トヨタがアメリカ販売の40％をBEVにシフトした場合、811,782台を販売することになると予想。

2030年トヨタはBEVを中国に約60万台販売するのでは？

中国の直近3年平均販売台数はレクサスを除くと約150万台。

中国は2035年には新車販売すべてを環境対応車とし、50％をEVとする予定。

2030年に40％程度をBEVにシフトした場合、600,256台を販売する予想となります。

2030年トヨタはBEVをEUに約66万台販売するか？

欧州の直近3年平均販売台数はレクサスを除くと約94万台。

欧州委員会は、2021年7月14日に2035年以降はすべての新車がゼロエミッション車(≒EV車)とする発表を行っています。

2030年に70％をBEVにシフトした場合、トヨタは欧州に対しBEV車を661,190台販売することになります。

販売台数予想の計算に使ったデータ

トヨタがBEVを国内でどれだけ売る予定なのか予想してみた

ここまで、明確にEV推進を明言している2か国、1地域へのトヨタ2030年BEV販売予想をお伝えしました。

一度まとめますね。

なんと、EV推進を掲げている2か国1地域での予想販売台数は、2,073,228台となりました。

トヨタは2030年にBEVを250万台販売する予定(レクサス100万台除く)なので、約83％を占めます。

ほとんどですね＾＾；

トヨタは2030年BEVを国内に約38万台販売するのでは？

また、他の地域でもBEVは2％～10％販売されると予想した結果、日本国内のBEV販売予想台数は307,064台となりました。

現在と同様に、トヨタ車が150万台ほど売れたとしたら、国内トヨタ車販売台数の約20％ほどがBEVになる計算です。

また、2030年にはレクサスは100％BEVブランドとなり100万台を販売よていです。

国内販売比率が8％としたらレクサスブランドのBEV8万台を国内販売予定です。

トヨタ車とレクサス車を合わせると、約38万台のBEVを2030年にトヨタは販売する予定なのではないでしょうか？

超現実的ですね＾＾；

ちなみにですが、トヨタは国内販売の約4割弱がハイブリッドカー。

現在ハイブリッドカーを選んでいる層の6割ほどが、あと8年程度でBEVを選択するのは大いにある未来ではないでしょうか？

BEVはどれくらい売れる？まとめ

ここまで、トヨタがかかげた「2030年にBEVを350万台販売する！」という目標と、現在のトヨタ販売実績からBEV販売予想をしてきました。

最後にまとめますね。

日本国内2030年時点でのBEV販売予想はトヨタ販売台数の約25％程度となりました。

2022年現在とは違い、BEVが一般的に浸透している状況が予想されますね。

トヨタはBEVを特別な車ではなく、選択肢の一つという位置づけです。

国内では規制の厳しいEUなどと違い、BEVを選択しなくてもよい現状を変える必要も。

そのため、BEVの価格はできるだけ抑え販売するのではないでしょうか？

トヨタの本格的なBEVファーストモデルのbZ4Xの価格の車両価格は478万～となるのでは？という予想は、それほど的外れではないと想像しています。

BEV販売予想結果はどうなるでしょうか？
今後も情報をアップデートしていきます！

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