「事故を起こしてしまった。修理代は30万円。保険を使うべきか、自腹で払うべきか—」この判断1つで、その後5年間の保険料総額が10〜30万円も変わることをご存じでしょうか。

等級ダウン、事故有係数、ノーカウント事故…ルールは複雑ですが、判断手順を6つのステップに分解すれば、誰でも合理的に決められます。本記事では、「保険使う？自腹？」を1分で判定できる完全フローと、損害保険料率算出機構の標準係数に基づく無料シミュレーターをセットでご紹介します。

判断6ステップフロー：全体像

結論から言うと、保険を使うべきか自腹かは以下の6ステップで判断します。

所要時間の合計は約2〜4時間。修理見積取得を除けば実質1時間以内で判断できます。事故から「保険会社に連絡するか・しないか」の連絡期限（一般的に60日以内）までに必ず判断を済ませましょう。

Step1: 修理見積額を正確に把握する

判断の第一歩は、修理に「いくらかかるか」を具体的な金額で確定させることです。「だいたい20万円くらい」では正確な判断ができません。

見積もりの取り方

• ディーラー：純正部品ベースで最も高額になる傾向。保険を使う前提なら最も安心
• 板金専門工場：ディーラーの6〜8割の金額で済むケースが多い。自腹なら第一候補
• カー用品店併設の整備工場（オートバックス・イエローハット等）：板金専門と同等以下

修理費の2〜3社相見積もりを取るのが鉄則です。ディーラー見積もりだけで判断すると、自腹なら板金専門工場のほうがはるかに安かったケースを見落とします。

修理費の典型レンジ（2026年5月時点・参考値）

修理費が10万円未満なら自腹検討、30万円以上なら保険使用検討、10〜30万円のグレーゾーンはStep4のシミュレーターで判断します。

Step2: 事故タイプを判定する（3区分）

自動車保険の等級ダウンには3つの区分があり、それぞれ翌年以降の保険料への影響が大きく異なります。

判定のコツ：自分が運転していて起こした事故は基本的に3等級ダウン。自然災害や盗難など自分に責任のない事故は1等級ダウン。ノーカウントは限定的（保険会社により判定が異なる）です。

Step3: 現等級と年間保険料を確認する

判断の基礎データになるのが、現在の保険等級と無事故時の年間保険料です。

確認場所

1. 保険証券（毎年更新時に送付）：等級・年間保険料・適用係数すべて記載
2. 保険会社のマイページ／アプリ：ソニー損保・三井ダイレクト等のネット系は便利
3. 保険代理店に電話：5分で教えてもらえる

等級別の割引・割増率（参考・損害保険料率算出機構の標準係数）

ポイント：高等級（15〜20等級）の人ほど事故有係数による「割引縮小」のインパクトが大きく、保険を使うことの相対的なデメリットも大きくなります。逆に6等級などの新規契約者は係数差が小さく、保険を使っても損が少ない傾向です。

Step4: 損益分岐をシミュレーターで計算する

ここまでのStep1〜3で揃ったデータ（修理見積額・事故タイプ・現等級・年間保険料）を使って、「保険を使った場合の5年累計コスト」と「自腹で修理した場合のコスト」を実数値で比較します。

手計算は複雑（等級毎年1ずつ復帰／事故有係数の3年間／無事故係数への切替タイミングなどの組み合わせ）なので、本ブログの無料シミュレーターを使えば1分で結論が出ます。

シミュレーターの結果が「修理見積額 ≦ 損益分岐」なら自腹、「修理見積額 ＞ 損益分岐」なら保険使用が有利です。

判断早見表：修理費 × 等級 × 事故タイプの3軸マトリックス

シミュレーターを使う前に、ざっくりの「目安」を知りたい方のための判断早見表です。年間保険料7万円・3等級ダウン事故を前提とした概算です。

※ 年間保険料7万円・3等級ダウン事故・5年累計コスト前提の概算。実際の損益分岐は車種・年齢・等級・保険会社で大きく変動します。

傾向の読み方：

• 高等級（20等級）×低修理費（〜20万円）：自腹のほうが圧倒的に得
• 低等級（6等級前後）×中修理費（20万円〜）：保険使用が得
• 20〜30万円のグレーゾーン：等級によって判断分岐。シミュレーター必須

Step5: 修理工場・保険会社に確認すべき5項目

シミュレーターの結果が出たら、最終決定の前に以下の5項目を必ず確認してください。これを忘れると翌年の保険料が想定より高くなる落とし穴があります。

① 「これは3等級ダウンか、1等級ダウンか、ノーカウントか」

保険会社により判定が異なります。自然災害と他人行為の境界線上（落下物・飛来物等）は必ず保険会社に確認。判定ミスは数十万円の損につながります。

② 「免責金額はいくらか」

保険を使う場合、免責5万円・10万円プランの場合は、その金額分は自腹になります。20万円の修理で免責10万円なら、実質保険会社負担は10万円のみ。費用対効果が大きく変わります。

③ 「翌年からの保険料見積もり」

保険会社に「事故時の翌年保険料」と「事故有係数適用期間中の年額」の5年分を出してもらいましょう。多くの保険会社は無料で出してくれます。

④ 「修理工場の選択肢」

保険会社の指定工場のみ対応か、希望の工場でも対応可かを確認。指定工場でないと「保険金支払い前提の高めの見積もり」になりがちで、自腹判断にバイアスがかかります。

⑤ 「修復歴は付くか」

骨格部位（フレーム、ピラー、ダッシュパネル等）の交換・修正がある修理は「修復歴あり」となり、将来の売却価格が大きく下がります。「修復歴あり前提で売却額が30万円下がる」のなら、自腹で板金専門工場に依頼して修復歴を回避する選択肢も検討。

Step6: 自腹を選んだ場合の支払い手段を決める

シミュレーター結果や5項目確認の結果、「自腹のほうが得」と判断した場合、修理費10〜30万円の支払い手段を考える必要があります。

推奨順：クレカ一括 ＞ 修理工場分割 ＞ 銀行カードローン ＞ カーリースバック。クレカ分割/リボは年12%超の金利が発生するため、自腹で得した分が金利で消える可能性があり非推奨です。

KINTO契約者向けの特例

KINTO契約者の方は、任意保険込みの月額を支払っているため、上記の判断ロジックとは少し異なります。

• KINTO月額に含まれる任意保険は等級制度の対象外（KINTOがフリート契約として一括加入）
• 事故時の修理費負担は契約プランによって異なる（メンテプランの有無で対応が変わる）
• 契約期間中の事故でも、契約満了時の中途解約金には影響しない

KINTOの保険対応詳細は別記事「KINTOの保険について」で詳しく解説しています。

よくある質問

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まとめ：「保険使う／自腹」は6ステップで決められる

事故時の「保険使う？自腹？」判断は感覚で決めるべきではありません。本記事の6ステップを使えば、合理的な判断ができます。

• Step1〜3でデータ収集（修理見積・事故タイプ・現等級と年間保険料）
• Step4でシミュレーターによる5年累計コスト試算
• Step5で保険会社・修理工場に5項目確認
• Step6で自腹の場合の支払い手段選択

判断の核となるのはStep4のシミュレーターです。手計算では複雑すぎる「等級毎年1ずつ復帰／事故有係数の3年間／無事故係数への切替タイミング」を1分で計算してくれます。

事故有係数適用期間中こそ「保険料そのものの見直し」も効きます。同じ等級・同条件でも保険会社によって年間2〜5万円の差が出るため、一括見積もりで最安社を発見する一手も合わせてご検討ください（今後本ブログでも一括見積もりサービスを提供予定です）。

※ 本記事は情報提供を目的とした一般論であり、保険金の支払いを保証するものではありません。実際の保険料・等級・条件は契約中の保険会社にご確認ください。係数出典：損害保険料率算出機構。

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自動車保険 等級ダウン費用シミュレーター

現在の等級・年間保険料・修理見積額・事故タイプを入力するだけで、「保険を使う」「自腹で修理する」の5年累計コストと損益分岐の修理費がリアルタイムで表示されます。

シミュレーション結果の読み解き方

シミュレーターから出力される3つの主要指標を、それぞれどう判断材料にすればよいかを解説します。

① 損益分岐の修理費

「修理費がこの金額より高ければ、保険を使ったほうが得」というラインです。たとえば「分岐点25万円」と出た場合：

• 修理見積30万円 → 保険使ったほうが5万円分得
• 修理見積15万円 → 自腹で修理したほうが10万円分得

この分岐点は、現在の等級・適用期間・免責金額・将来何年シミュレートするかで動きます。

② 5年累計コスト（A vs B）

「保険を使う場合（A）」と「自腹で修理する場合（B）」で、5年間にいくら支払うかの合計です。Aは「免責金額＋翌年から5年分の保険料」、Bは「修理費全額＋等級維持での5年分の保険料」を含みます。

③ 累計コストの推移グラフ

初年度から5年目までの累計支出を線グラフで表示。2本の線が交差した年が「その時点で有利不利が逆転する」タイミングです。3等級ダウン事故の場合、多くは2〜3年目で線が交差します。

3つの事故タイプの違い（公式分類）

自動車保険を使った事故は、以下の3タイプに分類されます。タイプによって等級ダウン幅と事故有係数適用期間が変わります。

※ 同じ「修理する」状況でも、何の保険を使うかで分類が変わります。担当者に「どの分類になりますか？」と必ず確認しましょう。

事故有係数適用期間ってなに？

「事故有係数」は、同じ等級でも無事故の人より割引率が小さい（保険料が高い）係数のことです。たとえば15等級なら：

• 無事故係数：−53%（割引）
• 事故有係数：−28%（割引が小さい）

この差で、同じ等級でも年間で数万円の差が出ます。

適用期間のルール

• 3等級ダウン事故 → 適用期間 +3年
• 1等級ダウン事故 → 適用期間 +1年
• 保険期間が1年経過するごとに −1年（事故の有無に関わらず）
• 下限：0年／上限：6年

つまり3等級ダウン事故を1回起こすと、「ダウン後の等級」かつ「事故有係数」が3年間継続。4年目から無事故係数に戻ります（その間に他の事故がなければ）。

典型ケーススタディ3つ

同じ「15等級・年間保険料8万円」の人が、修理費別にシミュレーターを動かした結果を例示します。

ケースA：修理見積 10万円・3等級ダウン事故

• 保険を使う場合（5年累計）：約45万円（免責0万＋保険料増分込み）
• 自腹で修理する場合（5年累計）：約44万円（修理10万＋保険料）
• 判定：自腹が約1万円お得。少額修理は保険を使わないほうが得

ケースB：修理見積 50万円・3等級ダウン事故

• 保険を使う場合（5年累計）：約45万円
• 自腹で修理する場合（5年累計）：約84万円
• 判定：保険使用で約39万円お得。中規模修理は保険を使うべき

ケースC：修理見積 80万円・1等級ダウン事故（盗難・台風など）

• 保険を使う場合（5年累計）：約42万円（適用期間1年のみ）
• 自腹で修理する場合（5年累計）：約114万円
• 判定：保険使用で約72万円お得。1等級ダウン事故は適用期間が短いため、ほぼ保険使用が有利

※ 上記は標準係数・免責0円・無事故継続の前提です。実際の係数は保険会社により多少異なります。

損害保険料率算出機構の標準係数（参考）

シミュレーターで使用している等級別割増引率の標準テーブルです。「事故有」係数は7等級以上にのみ適用されます（6等級以下は1種類のみ）。

保険会社による係数差の注意点

本シミュレーターは損害保険料率算出機構の参考純率を使用しています。実際の保険会社（ソニー損保、東京海上日動、三井ダイレクト、ZURICH、SBI損保 等）の適用係数は、これに各社独自の付加率を加減算して決定されるため、数%〜10%程度の差があります。

したがって、シミュレーター結果は「正確な目安」として活用しつつ、実際の判断時は契約中の保険会社に「等級ダウン後の見積もり」を取り寄せて最終確認してください。

よくある質問

KINTO契約者向けの特例

少し変わったケースですが、KINTOで契約している方は本シミュレーターの計算と少し異なります。KINTOには任意保険があらかじめ月額に含まれており、事故を起こしても等級が下がらない・保険料が上がらないという特例があるからです。

• KINTO契約中：等級ダウンによる保険料増額がゼロ
• 事故対応はトヨタディーラーが窓口
• 運転者限定なし（家族や友人が運転中の事故でも対応）

「事故が心配で運転がストレス」という方は、次回の更新時にKINTOへの切替を検討する価値があります。詳細はKINTOとニコノリの徹底比較記事で。

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• 自動車事故に注意！動画でリスク回避方法を学習しましょう

まとめ：シミュレーターで「保険使う／自腹」を即決する

事故時の判断は、感情的になると「とりあえず保険使う」になりがちですが、5年累計で見ると損するケースが多々あります。本ページのシミュレーターで実額を試算し、冷静に判断する材料としてご活用ください。

• 修理費 15万円以下 → 多くのケースで自腹が得
• 修理費 30万円以上 → 多くのケースで保険使用が得
• 1等級ダウン事故（盗難・台風など） → ほぼ常に保険使用が有利
• ノーカウント事故 → 常に保険使用が有利

最後に、事故有係数適用期間中こそ「保険料そのものの見直し」が効きます。同じ等級・同条件でも保険会社によって年間2〜5万円の差が出るため、一括見積もりで最安社を発見する一手も合わせてご検討ください。

※ 本シミュレーションは情報提供を目的とした試算であり、保険金の支払いを保証するものではありません。実際の保険料・等級・条件は契約中の保険会社にご確認ください。係数出典：損害保険料率算出機構。

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「急にまとまったお金が必要になった…でも車は通勤やお迎えに必要だから手放せない」「カードローンを増やすのは怖い」「ディーラーローンの借り換えも難しい」とお悩みの方へ。

結論から言うと、『カーリースバック』という仕組みを使えば、車を手放さずに現金を作ることが可能です。本記事ではカーリースバックの代表サービス『クルマネー』の仕組み・メリット・注意点を、KINTOで5年半プリウスを乗り継ぐ管理人が中立的な目線で徹底解説します。

カーリースバックとは？「車を売って、そのまま乗り続ける」仕組み

カーリースバックは、「①自分の車を業者に売却」→「②同じ車をリース契約で借り続ける」という2段階の取引です。所有権は一時的に業者に移りますが、車そのものは普段通り使い続けられます。

カーリースバックの3つの特徴：

• 売却金額がそのまま現金として手元に入る（数十万円〜数百万円規模）
• 毎月リース料を支払えば、車は今まで通り使用OK（仕事・買い物・送迎すべて変わらず）
• リース満了後は少額の手数料で所有権が戻る（最終的に車が手元に残るプランも選択可）

つまり「車を手放さずに、車の資産価値を現金化できる」唯一無二の方法です。

クルマネーの仕組みと申込の流れ

クルマネーは、株式会社系列の事業者が提供する代表的なカーリースバックサービスです。一般的なカーローンや金融業者とは異なり、「借金ではなくリース契約」として現金を提供する点が大きな特徴です。

クルマネーの4つのセールスポイント

申込から契約までの流れ

1. Web申込み（24時間受付・無料査定）
2. 車の査定（出張査定 or 持ち込み）
3. 契約金額・リース料の提示
4. 契約締結＆現金振込み（最短即日〜数日）
5. そのままリースで車を使用（リース料を月々支払い）
6. リース満了時に少額手数料で所有権再取得（または乗り換えも選択可）

カードローン・ディーラーローンとの比較

「急にまとまった現金が必要」という状況での選択肢として、カードローン・ディーラーローン・カーリースバックを比較しましょう（300万円調達を想定）。

カードローンは利息が重く返済負担が長期化、ディーラーローンは「車購入時の専用」で現金化はできません。「車の資産価値を活かして現金を作る」という観点ではカーリースバックが圧倒的に合理的です。

どんな人に向いている？【5タイプ別診断】

利用前に必ず確認すべき5つの注意点

カーリースバックは便利な仕組みですが、契約前に必ず把握すべき注意点があります。

注意1：トータルコストは「売却額＋リース料総額」で見る

例えば100万円で売却→月3万円のリースを5年継続した場合、リース料総額は180万円。表面的には「100万円もらえてラッキー」に感じても、5年間トータルでは80万円の差が出ています。「いくら現金を手にして、その後いくらリース料を払い、満了時にいくら手数料がかかるか」を必ず計算してから判断しましょう。

注意2：リース料を払えなくなると車を失う

所有権は業者にあるため、リース料を滞納すると車を引き上げられます。毎月のリース料を確実に払い続けられる収入があることが大前提です。一時的な現金不足を補うために将来の車を失うリスクを取らないよう、家計シミュレーションを必ず行ってください。

注意3：車のローンが残っていると申込み不可

クルマネーは「自分名義で、ローン完済済みの車」が前提です。残債がある場合は、まず別の方法（残債一括査定・借り換え等）を検討する必要があります。

注意4：契約後のキャンセル・解約には条件がある

一度契約すると、簡単にキャンセルできません。リース契約期間途中の解約には違約金が発生するのが一般的です。「契約前にもう一度本当に必要か？」を冷静に判断する時間を取りましょう。

注意5：複数業者で見積もりを比較

カーリースバックを提供する業者は複数あります。「査定額」「月々のリース料」「満了時手数料」「契約年数」を必ず複数社で比較してから決めましょう。クルマネーは独自審査体制が強みですが、条件は他社と比較した上で判断するのがベストです。

カーリースバックではなく通常買取が良いケース

もし「車を手放しても問題ない」という状況であれば、通常の車買取一括査定で売却したほうが、リース料を払う必要がなく手取り額も大きくなります。電話勧誘なしで一括査定できるストリマなどのサービスを使えば、複数業者を比較して最高値を引き出すことが可能です。

「車は必要 → カーリースバック」「車は手放してOK → 通常買取」と整理して判断してください。

無料査定で実額をチェックしてみる

クルマネーは無料査定が可能で、契約前に「自分の車でいくら調達できるか」を確認できます。査定結果を見てから契約するかどうかを決められるので、まずは見積もりだけ取ってみるのが賢明です。

まとめ｜車を売らずに現金化するという新しい選択肢

• カーリースバックは「車を売却→そのままリースで使い続ける」仕組み。車の資産価値を活かして数十〜数百万円の現金化が可能
• クルマネーは「借金ではなくリース」として現金を提供。心理負担・信用情報への影響がカードローンと異なる
• 従来のローン審査が通らなかった人でも、独自審査体制で検討可能
• 注意点はトータルコスト計算・リース料支払い能力・契約条件の確認。冷静な判断が必須
• 車を手放しても問題ない人は通常買取（ストリマ等の一括査定）のほうが手取り額大
• まずは無料査定で実額を把握してから契約判断するのが最も安全

関連記事: クルマ購入3つのリスクと対策 / 自損事故で落ち込む前に知りたかった3つの教訓 / KINTO・ニコノリ・エンキロを徹底比較【2026年版】

※本記事のリンクはアフィリエイトリンクを含みます。リンク経由でお申込み・成約があった場合、当ブログに紹介報酬が発生します。記事内容は2026年5月時点の公開情報をもとに中立的な観点で記載しています。実際のサービス内容・条件は必ず公式サイトでご確認ください。

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「KINTOが気になっているけど、もっと安いカーリースもあるって聞いた…」「ニコノリってよく見るCMだけど、KINTOと何が違うの？」「走行距離が少ない人向けのエンキロも気になる」とお悩みの方へ。

結論から言うと、「トヨタ車・任意保険込みで管理を楽にしたい」ならKINTO、「月額を抑えたい・複数メーカーから選びたい」ならニコノリ、「年間走行距離が短い（5,000km以下）」ならグッドデザイン賞2024受賞の走行距離従量制リース・エンキロが向いています。

この記事では、2020年9月から50系プリウス→2023年4月に60系プリウスへ乗り換え、現在もKINTOで継続契約中（通算約5年半）の管理人が、KINTO・ニコノリ・エンキロの3社を料金・含まれるサービス・契約条件・取扱車種の4軸で徹底比較し、どれを選ぶべきかを判断できるように整理しました。

KINTO・ニコノリ・エンキロの基本スペック比較【一覧表】

まずは3社のサービス概要を一覧表で比較します。

3社の最大の違いは「料金体系」です。KINTOとニコノリが「定額制」なのに対し、エンキロは『基本料金＋走った分だけ』の従量制という独自の仕組み。年間走行距離が少ない人にとっては大きな節約になる可能性があります。次の章から、実額で見ていきます。

パッと見でわかる最大の違いは「任意保険が月額に含まれているかどうか」と「トヨタ専門か全メーカー対応か」の2点です。次の章から、この差が実際の支払額にどう響くのかを具体的に見ていきます。

月額料金を実例で比較｜プリウス・ヤリスクロス・カローラ（3社版）

同じトヨタ車を同条件（5年契約・ボーナス払いなし）でKINTO・ニコノリ・エンキロで契約した場合の月額目安です。エンキロは「基本料金＋距離料金」のため、年間走行距離別に2パターン示します。

※上記は一般公開情報をもとにした2026年5月時点の概算。実際の月額は時期・グレード・OP・申込内容で変動します。ニコノリの月額は最安プラン基準で、車検整備費・任意保険は別途。エンキロは基本料金＋走行距離料金（1kmあたり数円〜十数円）の合算で、距離料金は実走行に応じて変動します。任意保険は別途。各社の最新見積もりで実額を確認してください。

表面上は「年5,000km走行のエンキロ」が3社で最も安い結果に。年1万km走行でもニコノリより若干安くなる試算です。ただし、ここに任意保険料・車検費用が乗らないとフェアな比較になりません。また、エンキロは走行距離が増えれば月額も増えます。次の章で「任意保険込み」での実質コスト、その次の章で「車検費用込みの7年トータル」を比較します。

任意保険込みの実質月額で再比較｜年齢別シミュレーション

任意保険料は年齢・等級・運転者範囲で大きく変動します。一般的な相場を加算した実質月額で比較してみましょう（プリウスX・5年契約・エンキロは年5,000km走行の例）。

※任意保険料は全年齢補償・対人対物無制限・車両保険一般条件・ゴールド免許の概算。実際の保険料は等級や条件で大きく変わります。エンキロは年5,000km走行ケース。

年5,000km走行という前提では、全年代でエンキロが最安になります。ただし、エンキロの優位性は『走行距離が短いほど大きい』のがポイント。年1万km、年1万5,000kmと走るほど距離料金が上乗せされるため、走行距離が長い人にとっては定額のKINTOやニコノリのほうが結果的に得になります。次の章で「年5,000km」「年10,000km」「年15,000km」の3パターンで7年トータルを試算します。

7年トータルコストで比較｜走行距離別シミュレーション

カーリースは「月額」より「契約満了までのトータル」で見るのが鉄則です。プリウスX・7年契約・35歳（15等級）・任意保険込み（KINTO以外は約8,500円/月）・メンテプラン込みの前提で、走行距離別の3パターンで比較します。

※上記は2026年5月時点の各社一般公開情報をもとにした概算試算。エンキロは「基本料金約9,000円/月＋距離料金1km15円」の仮定での計算で、実際の月額は車種・グレード・契約条件で変動します。最新の正確な金額は各社の無料見積もりで確認してください。任意保険料は35歳・15等級・年8,500円/月で計算。

35歳・15等級・年1万km走行の人がプリウスを7年乗るなら、エンキロが最大約174万円、ニコノリが約49万円KINTOより安くなる計算です。特にエンキロは年5,000km走行ケースでKINTO比約190万円・ニコノリ比約140万円の節約となり、走行距離が少ないほど圧倒的に有利。

一方KINTOは法定費用（重量税・自賠責）も整備費用もすべて月額に内包され、「車検時にまとまった出費が来ない」家計管理の安心感と「任意保険込み・年齢条件なし・運転者限定なし」の事故時カバーが強み。事故を起こす可能性を考えるとKINTOの『等級ダウンしても月額が変わらない』保険込み構造は数字以上の価値があります。

事故時の差は大きい｜KINTOの保険が”効く”場面

KINTOの月額に含まれる任意保険には、見落としがちな大きなメリットがあります。

• 等級ダウンしても月額が変わらない：一般の任意保険で事故を起こすと翌年から3等級ダウンし、保険料が年5〜10万円跳ね上がりますが、KINTOは契約期間中ずっと一律料金。
• 家族・友人が運転して事故を起こしてもOK：運転者限定なし。
• 21歳でも50歳でも同じ料金：年齢条件なし。

つまりKINTOは「事故リスクが高い人ほど割安になる構造」、ニコノリは「事故を起こさない自信がある人ほど割安になる構造」と言えます。

取扱車種の違い｜選択肢の広さで選ぶならニコノリ・エンキロ

KINTOはトヨタ・レクサス（一部スバル）の専門サービス。ニコノリとエンキロは国産全メーカー対応です。

• KINTO：プリウス／ヤリスクロス／カローラ／ハリアー／アルファード／ヴォクシー／ルーミー／シエンタ／RAV4／レクサス各車
• ニコノリ：上記トヨタ車に加え、ホンダN-BOX／フィット／ヴェゼル、日産ノート／セレナ、マツダCX-5、スズキスペーシア／ハスラー、ダイハツタント／ムーヴ等
• エンキロ：国産全メーカー対応（コンパクト・軽自動車・SUVなど幅広い）。走行距離が少ない車種ニーズに特化した訴求

「軽自動車を月1万円台で乗りたい」「N-BOXがいい」という希望はKINTOでは叶いません。軽自動車・他メーカー希望ならニコノリかエンキロの二択。さらに「年5,000km以下しか乗らない」のであればエンキロの距離料金が有利に働きます。

申込から納車までの流れ比較

KINTOの場合

1. 公式サイトで車種・グレード・契約期間を選択
2. Web上で審査申込（最短即日〜数日）
3. 承認後にトヨタ販売店で契約手続き
4. 納車（人気車種は数ヶ月待ち）

ニコノリの場合

1. 公式サイトで無料見積もり（1分・全車種選択可）
2. 担当者から電話で詳細プランの相談
3. 来店または郵送で契約手続き
4. 納車

エンキロの場合

1. 公式サイトで車種・想定走行距離を入力して見積もり
2. 担当者と従量制プラン（基本料金＋距離料金）の詳細を相談
3. 契約手続き
4. 納車（毎月走行距離を申告 or 自動計測で料金が変動）

KINTOはWeb完結志向、ニコノリ・エンキロは見積もり後に相談で詳細を詰めるスタイル。エンキロは「自分が年間どれくらい走るか」を事前に把握しておくことが見積もり精度を上げるコツです。

あなたに向いているのはどれ？【タイプ別診断】

プリウス契約歴5年半の管理人の結論

私自身は2020年9月から50系プリウス（4代目）をKINTO ONEで契約開始し、2023年4月に60系プリウス（5代目）へ乗り換えて、2026年現在も継続中です。乗り換え時にはKINTOを途中解約したため違約金も実際に支払いました。通算で約5年半KINTOユーザーとして使ってみて感じる本音は次の4点です。

1. 任意保険込みは40代後半・子持ち世帯にとって本当に楽。我が家ではたまに子どもがハンドルを握ることもあるのですが、運転者限定なし・年齢条件なしのKINTO保険のおかげで気を揉まずに済んでいます。一般の任意保険で「家族限定」「30歳以上限定」を外そうとすると保険料が一気に跳ね上がるので、ここはKINTOの大きな強みです。
2. ディーラーでの整備がスムーズ。オイル交換も「KINTO契約です」と伝えるだけで手続き完了。整備記録もKINTOアプリで一元管理できます。
3. 途中解約には違約金がかかる。50系→60系への乗り換え時、私は途中解約金を実際に支払いました。「途中で乗り換えるかも」という方は、解約金の存在を必ず把握しておくべきです。
4. ただし月額は確かに高い。子どもの運転リスクをカバーする保険メリットを度外視すれば、ニコノリ＋自前の任意保険のほうがトータルは安くなった可能性があります。「保険メリットをいくらと評価するか」が分岐点です。

結論として、「コスト最優先＝ニコノリ」「家族で運転する／事故リスク対策／手間ゼロを最優先＝KINTO」が私の見解です。私自身は子どもがたまに運転する家庭環境からKINTOを継続選択していますが、独身・運転者本人だけ・等級が高い方ならニコノリのほうが合理的なケースが多いと感じます。

まずは無料見積もりで実額を比較しよう

ここまでの比較は2026年5月時点の一般公開情報をもとにした概算です。あなたの希望車種・地域・契約条件で実際にいくらになるかは、両社の見積もりを取るのが最速です。

KINTOは公式サイトで車種を選べば即座に月額が表示されます。一方、ニコノリは見積もりフォームで車種・期間を入力すると、担当者から具体的なプラン提示があります。

KINTOの見積もりは KINTO公式サイト から車種を選ぶだけで即座に月額が確認できます。

KINTO・ニコノリ・エンキロ比較のまとめ

• 年走行5,000km以下・セカンドカー・街乗り中心ならエンキロが圧倒的最安（KINTO比7年で約190万円差）
• 20代前半・新規等級・事故歴ありの人はKINTOが有利（任意保険込みの優位性が最大化）
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今回は、新型プリウスの純正ナビで実際に音楽を聞く3つの方法を解説します。

プリウスだけでなく、最近のトヨタ車も操作方法は同様です。

それぞれの音楽再生方法の注意点も解説しているので、ぜひ参考にしてください。

本記事の内容と同じ動画をYouTubeにアップしています。

記事を読むよりも動画を見る方が分かりやすい部分がありますので、ぜひご覧ください。

この記事の信憑性

• 25年間で40万キロ以上走った著者が経験をもとに解説していきます
• 国産メーカー４社のクルマ7台を乗り換えてきた経験
• 納車3ヶ月で15万の自損事故を起こす、親友が購入２週間のクルマを廃車、など身近なクルマトラブル経験多数
• KINTOで新型プリウスUグレードを契約しました！
• 新型プリウス納車されました！

純正ナビでの基本的な音楽再生方法は3つ

音楽再生の方法なんて、マニュアルを見ればすぐ分かるんじゃないの？

それが、マニュアルを見ただけではなかなか難しいです。

純正ナビは高機能ですが、物理スイッチがなくなったためすべてがタッチ操作です。

マニュアルだけでは、どの部分をタッチすれば希望する方法で音楽を再生できるかが分かりません。

そうなのね。新型プリウスは、どういった音楽再生方法があるの？

今回は、３種類の方法を説明します。

USBメモリー、Bluetoothオーディオ、AppleCarPlayを使う方法です。

ほかにも新型プリウスで音楽再生する方法はありますが、今回は基本的な３種類について解説します。

純正ナビでの音楽再生方法①　USBメモリーを使う

1つ目の音楽再生方法は、USBメモリーを使う方法です。

新型プリウスの純正ナビはSDカードスロットがなくなり、USBメモリーで音楽を再生できるようになりました。

この章では、USBメモリーで音楽を再生するために必要な準備と、再生までの流れを説明します。

USBメモリーで音楽を再生するための準備

USBメモリーで音楽を聞くために必要なものは、USBメモリー、USBタイプC接続の端子、音楽データの３点です。

USBタイプCはUSB接続端子の種類の1つで、パソコンやタブレットに採用されています。以前、最新型iPhoneがUSBタイプCになったことが話題になりました。

ただ、USBメモリーに搭載されているのはほとんどがタイプAという大きなコネクタ端子で、タイプCが搭載されていないこともあります。

新たにUSBメモリーを買うなら、タイプCの端子とタイプAの端子、どちらも搭載しているメモリがおすすめです。

パソコンによってはタイプAのUSB端子しかないものもあるため、タイプA、Cの両方に対応しているものを揃えれば間違いありません。

音楽データは、一般的なmp3方式であれば問題なく再生できます。

ほかにも利用できるファイル形式はこれです。

新型プリウスでは、多くの音楽ファイル形式に対応しているから安心です。

USBメモリーで音楽を再生するための方法

まずは、USBタイプC端子にUSBメモリーを接続します。

ナビのUSB端子は２つありますが、左の端子だけがUSBメモリーで音楽を再生できます。

接続すると、自動で音楽ファイルをチェックしてくれます。

音符アイコンをタッチしてオーディオ画面を表示し、オーディオ選択をタッチします。

機器一覧の中にあるUSBを探し、見つけたらタッチします。

きちんと音楽ファイルを認識していれば、自動で音楽が再生されるはずです。

ナビ画面の左側に表示されている情報は、音楽情報の詳細や再生するためのメニューです。

ナビ画面の右側は、ほかの音楽を探すためのメニューです。

違うフォルダの音楽を再生するには、フォルダをタッチして該当するフォルダを見つけます。

リピート再生をしたいときは、再生メニューの一番右のアイコンをタッチして選択します。

タッチするたびに、一曲のリピート再生、フォルダ内のリピート再生、全曲のリピート再生と切り替わります。

表示が小さいので分かりにくいかもしれませんが、少し表示が変わっているのが分かるかと思います。

ランダム再生は、一番左のアイコンをクリックして選択します。

タッチするたびに、全ファイルのランダム再生、ランダム再生解除、フォルダ内のランダム再生と切り替わります。

アイコンが小さく、タッチしにくいかもしれませんが、物理スイッチがないので慣れるしかありません。

右矢印と左矢印は、次の曲に移動したり、前の曲に戻る操作ができます。

また、いま再生している曲の再生箇所を移動させたい場合にも利用します。

右矢印や左矢印をながおしすることで可能になります。

微調整することは難しいかもしれませんが、スマホに慣れた身体としては操作がまどろっこしいところです。

USBメモリーで音楽を再生する際の注意点

言われたように、音楽ファイルを入れたUSBメモリーを接続したけれど、USBの表示をタッチできないわ

それは、おそらくUSBメモリーのフォーマット規格の問題です。

トヨタの純正ナビは、USBメモリーのファイルシステムとして、FAT32しか対応していません。

ファイルシステムとは、記憶装置にデータを書き込む際の管理方式のことです。

問題は、32GB以上のUSBメモリーの場合、FAT32でフォーマットできないことです。

厳密には、Windowsパソコンの標準機能では、32GBまでしかFAT32に対応していません。

いまどきのUSBメモリーは32GB以上がほとんどだけど、どうにかならないの？

無料ツールを利用すれば、32GB以上のUSBメモリーでもFAT32でフォーマットできます。

FAT32とGoogleで検索し、上から2番目に出てくるリンクをクリックします。

アイオーデータという、パソコン関連機器の有名メーカーが無料ツールを提供してくれています。

このツールを利用すれば、32GBの制限を受けずにFAT32でフォーマット可能です。

この動画のように、128GBのUSBメモリーでも問題なくフォーマットできています。

気をつけたいのは、間違ってフォーマットしたいもの以外を選択してしまうことです。

フォーマットすると、USBメモリーやハードディスクの中身が全て消えてしまうので、慎重に操作してください。

無事にFAT32でフォーマットできて、ナビで音楽ファイルを聞くことができたわ

不思議なことは、トヨタのナビはどうしてFAT32じゃないと認識しないのかですね。

おそらく技術的な何かが影響していると思いますが、早く他のフォーマット形式でも使えるようにしてほしいですね。

次に、Bluetoothオーディオを利用して音楽再生する方法を解説します。

純正ナビでの音楽再生方法②　Bluetoothオーディオを使う

そもそも、Bluetoothオーディオってなんなの？

Bluetoothオーディオは、無線規格の一つで、純正ナビと音楽再生機器を接続する方法です。

以前は音楽専用のプレーヤーをBluetooth接続して利用することが一般的でしたが、現在ではほとんどの場合、スマートフォンを接続することが一般的でしょう。

今回は、手持ちのiPhoneを使用してBluetooth接続し、音楽を再生する方法を説明します。

Bluetoothオーディオで音楽を再生するための準備を説明しましょう。

純正ナビとスマートフォンをBluetoothで接続する

初めてスマートフォンとナビを接続する場合、新しいデバイスを登録する必要があります。

Bluetooth設定ボタンをタッチし、新しいデバイスの登録ボタンをタッチします。

次に、スマートフォン側のBluetooth一覧画面を表示し、”カーマルチメディア”というデバイスが表示されるのを待ちます。

スマートフォンに表示されたら、”カーマルチメディア”をタッチして接続を待ちます。

少し時間がかかることがありますが、ナビ画面には”コード確認”という表示と6桁の数字が表示されます。

スマートフォン側にも同じ6桁の数字が表示されたら、スマートフォンのペアリングボタンと、ナビの”オーケー”ボタンをタッチします。

スマートフォン側で、連絡先などの同期を許可するかどうかの画面が表示されます。

連絡先の同期は後で設定することもできます。暫くお待ちいただければと思います。

そして、”アップルカープレイを利用できます”という表示が出るかもしれませんが、この際は”いいえ”を選択してタッチします。

これも後で設定を変更できます。

問題がなければ、これでBluetooth接続が完了です。

Bluetoothオーディオで音楽を再生する

音符アイコンをタッチすると、Bluetoothオーディオ画面が表示されるはずです。

スマートフォンで音楽アプリを起動していなくても、標準の音楽アプリが自動的に起動し、再生が開始されます。

動画では、YouTube Musicアプリをスマートフォンで起動していたため、自動的にYouTube Musicの曲が再生されています。

ちなみに、スマートフォンの音楽プレーヤーを操作すれば、ナビのBluetoothオーディオも操作できます。

iPhoneの場合、見た目がまったく同じ音楽プレーヤーなので、操作はわかりやすいでしょう。

リピート再生やランダム再生のアイコンもまったく同じです。

最後に、Bluetoothオーディオで音楽を再生する際の注意点を説明しましょう。

Bluetoothオーディオは、エンジンを切った状態を記憶し、エンジンを再度起動した際に基本的に自動的に接続されます。

ただし、Bluetooth接続は不安定なことがあるため、動画のように接続が時々失敗することもあります。

その場合は、焦らずに”オーディオ選択”ボタンをタッチし、自分のスマートフォン名が表示されたらタッチしてみてください。

通常、これでBluetoothオーディオは再接続されます。

Bluetoothは無線を使用するため、エンジンをオンにした直後などは不安定なことがあります。

この点に注意していただければ、スマートフォンで聴いている音楽を簡単に純正ナビで利用できますので、Bluetoothオーディオをぜひ活用してみてください。

純正ナビでの音楽再生方法③　AppleCarPlayを使う

次は、AppleCarPlayで音楽再生する方法について解説しましょう。

AppleCarPlayとは？

AppleCarPlayとは、一言で言うと、iPhoneを車の純正ナビゲーション画面に表示させる仕組みです。

同様の仕組みとして、アンドロイドユーザー向けには「アンドロイドオート」も存在します。

iPhoneと純正ナビを接続する方法には、USBケーブルでの接続と、ワイファイ接続の2つがあります。今回はUSBケーブルを使った接続方法を試してみました。

接続してしばらくすると、カープレイを開始するには「iPhoneのロックを解除してください」というメッセージが表示されます。

ここでiPhoneのロックを解除すると、アップルカープレイの画面が純正ナビ画面に表示されます。

AppleCarPlayの画面は、スマートフォンの画面とは異なり、ナビゲーション用の画面になってるわね。

そうです。AppleCarPlayは、スマートフォンの機能を活用しつつ、見た目や利用できるアプリが純正ナビのものとは異なる仕組みです。

純正ナビの画面に適した形でスマートフォン機能やアプリを表示させることができるようになっています。

表示されるアプリはユーザーが自由に選択できず、残念ながらYouTubeなどのアプリは利用できないことに注意が必要です。

AppleCarPlayで音楽を再生する方法

Bluetoothオーディオと同様に、スマートフォン側で音楽を再生すれば、純正ナビと連動して曲が再生されます。

AppleCarPlay側でも、iPhone純正の音楽アプリやYouTube Musicに対応しているので、スマートフォンと同じような操作が可能です。

Bluetoothオーディオとの違いは、アプリがiPhoneアプリと同様であるため、ユーチューブミュージックの再生画面で「いいね」ボタンなどが表示される点です。

要するに、スマートフォンの画面が純正ナビ画面で表示されているかのような操作感があります。

AppleCarPlayで音楽を再生する際の注意点

AppleCarPlayで音楽を再生している間、純正ナビの機能は利用できません。

ナビゲーションアプリは表示されますが、それはiPhoneの標準マップアプリになります。

純正ナビゲーション機能を利用したい場合や、操作に慣れていない場合は、AppleCarPlayで音楽再生せず、Bluetoothオーディオを使用することをおすすめします。

AppleCarPlayについての詳細な情報は、概要欄にリンクを掲載しているので、参考にしてください。

まとめ

今回は新型プリウスを含むトヨタの純正ナビで、音楽を聞く3つの方法をお伝えしました。

今後も新型プリウスとKINTO関連情報を中心に、ちょっと役に立つ記事をアップしていきます。

最後までご覧いただき、誠にありがとうございました。

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そんな疑問にお答えします。

2020年4月以降の新車は、オートライト搭載が義務付けられました。

これにより、自分で自由にライトを点灯するタイミングを選べなくなりました。

なぜオートライト搭載が義務付けられたのか、そのなかでも操作できる機能を解説します。

早速みていきましょう。

本記事の内容と同じ動画をYoutubeにアップしています。

記事を読むよりも動画を見る方が分かりやすい部分がありますので、是非ご覧ください。

この記事の信憑性

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義務化されたオートライトとは？

そもそも新型プリウスのオートライトって手動に切り替えられないの？

法律で決まっているから手動操作に切り替えることはできません。

2020年4月から販売されている新型車は、オートライト機能の搭載が法律で義務付けられています。

その前に販売された車種に搭載されているオートライトとは意味合いが変わってきます。

以前はヘッドライトのスイッチにオートライト機能のスイッチがあり、ドライバーが自分で自動か手動を切り替えることができました。

一方で、2020年4月以降に販売された新型車に対して適用される保安基準では、ライトをつけたり消したりする操作についてはマニュアル操作できなくなりまｈした。

なんでライトの操作を自分でできないようになったの？

夕暮れ時の交通事故が多いからです。

個人の判断でライトをつけるタイミングは違うため、夕暮れ時なのにライトをつけない車は多いです。

免許更新の際やテレビCMなどで啓蒙活動はされているが、まだまだ夕暮れ時の事故は減少していません。

2015年の警視庁によるデータでは時間別の歩行中死者数は夕暮れ時がダントツで多いです。

ライトをつけていない車が歩行者に気が付かず事故になってしまう例も多いでしょう。

ちなみに先代プリウスは2020年以前の新車でしたが、夕暮れ時にライトをつけていないとアナウンスでライト点灯を促してくれました。

たしか、日没が近い時間ですがライトをつけなくて大丈夫ですか？　といったアナウンスだった気がします。

ちなみに多くのドライバーがいつヘッドライトを点灯しているかJAFが調査した結果も参考になります。

スモールライトとヘッドライトを日の入り前後どのタイミングで点灯しているか表したグラフです。

実際に47都道府県で目視でチェックしてくれています。

驚いたことに日の入り時点でもヘッドライトをつけている車は22.8％しかいません。

道路交通法では日没時にヘッドライトを点灯しなければならないにもかかわらず、8割弱の車がライトをつけていないことは驚きです。

スモールライトなら57.5％の車がつけていたけど駄目なの？

ヘッドライトを点灯していなければいけません。

そもそも認識が甘い車が多いから法改正されたのでしょう。

次は実際に新型プリウスのオートライト点灯条件について解説します。

新型プリウスのオートライトがつくタイミング

新型プリウスはいつ頃ヘッドライトが点灯するの？

光センサーで計測した明るさが1000ルクス未満になった場合にオートライト機能でライトは点灯します。

ちなみに新型プリウスの光センサーはこの丸いボタンのような出っ張り部分です。

これは2020年から施行された道路運送車両法の法改正で決められた明るさの基準と一緒です。

そもそもルクスってなんなの？

明るさの国際単位です。

JISの照度基準によると、1000ルクスは細かい作業を行うのに必要な明るさとしています。

具体的にはどのくらいの明るさなの？

実際に、明るさを計測できる照度計が示す1000ルクス程度の明るさはこのくらいです。

思っていたよりずっと明るいわね。

そうなんです。　

この日の日の入りは17時57分でしたが、1000ルクスで30分くらい前の明るさでした。

ちなみに外が1400ルクス程度の明るさのタイミングで、新型プリウスのオートライトは点灯します。

日の入りよりもかなり早い時間帯からヘッドライトは点灯するイメージです。

理由の一つは、車内の明るさセンサー付近は外よりも少し暗いからです。

外が1400ルクス程度の明るさだったタイミングで車内の明るさセンサー付近で計測したところ、1200ルクス前後でした。

だいたい200ルクスくらい明るさが下がるようです。

車内の明るさセンサー付近が1200ルクス程度の明るさになると、オートライトが作動し自動ライトが点灯することを確認しました。

おそらく法律では1000ルクス未満は点灯を義務付けているから、トヨタとしては少し安全な明るさでもオートライトを点灯するように調整しているのでしょう。

新型プリウス納車直後は、こんなに早くヘッドライトつくのか？と驚きました。

最初の頃は、まだヘッドライトをつけるには早いタイミングだから消そうとしたことが何度もあります。

ただ、実際に照度計で計測してみると、人の目でみるとまだまだ明るいと感じていても、明るさは1000ルクスに近い状態であることがわかりました。

少しずつ暗くなると人間の目は勝手に暗さに慣れるからか、暗くなっていると感じにくくなるのかもしれません。

ちなみに、納車一ヶ月の点検時、ディーラーにオートライトのタイミングが早すぎないかチェックしてもらいました。

結果は問題ないタイミングだったことが分かり、いかに人間の目が当てにならないかを教えられました。

オートライトが点灯するタイミングについては分かったわ。　新型プリウスのライト調整は何もできないということなの？

ライト関連で調整できることもあります。

次は新型プリウスのライトで操作できることと操作方法を解説します。

新型プリウスのライト操作方法

新型プリウスのライトで操作できることって何があるの？

スモールライトのオンオフや、停車時のライト完全オフなどが可能です。

操作は方向指示器レバーについているライトスイッチを利用します。

右側にあるつまみがライトスイッチです。

ライトスイッチは上に回し固定される動作と、下にすこし回す動作が可能になっています。

下に回す場合に回せる角度は30度くらいで、回しても必ず元の位置に戻ってくるようなギミックです。

なんだか分かりにくいわね

そのとおりで、分かりにくいギミックです。

下に回した場合はどんな状態になっているか判断することが難しく、メーターの変化も少ないです。

さらに、スイッチを長く下に回し続ける場合と少し回した場合で動作が変わってきます。

ライトスイッチを回すことで実現できる操作はこの6パターンです。

新型プリウスでは、ライトはヘッドランプとLEDデイライト、スモールランプの3種類あります。

LEDデイライトは明るい昼間でも動作時は常時点灯する新型プリウスの特徴的なライトになります。

ヘッドランプは丸い大きめのライトが一つです。

スモールランプは横に長いランプになります。

スモールランプの存在はあまり気にしていなかったが、スモールランプが表示されると引き締まった印象です。

たしかにスモールランプは気が付かなかったわ。

スモールランプだけ利用する機会が少ないのと、運転しているとあまり外から見る機会はないですね。

実際に6パターンごとのライトスイッチ操作方法を解説します。

まず周囲が明るいときというのは、新型プリウスの明るさセンサーで1000ルクス以上の状態です。

通常は2のオートポジションとなり、動作している際にはLEDデイライトのみ自動で点灯していいます。

パーキングブレーキが解除されるとLEDデイライトは点灯し、このような状態となります。

LEDデイライトは明るく表示されるため、新型プリウスのハンマーヘッドシャークのような見た目を印象付けています。

ライトスイッチを下に回しすぐ手を離すと、スモールランプも点灯します。

明るいとあまり違いが分かりませんが、よく見るとスモールランプが点灯していることが分かります。

また、スモールランプを点灯するとフロントメーターにライト点灯のアイコンが表示されます。

ライトスイッチを回しても、どのようなライトの状態なのか運転席では分かりにくいです。

ライトスイッチを操作した際は、メーターのライト点灯アイコンをチェックしてみてください。

ちなみにスモールランプが点灯している状態では、リヤコンビネーションランプも点灯します。

いちもんじに光るあのライトね

リヤコンビネーションランプは新型プリウスのアイコンとも言えるでしょう。

激しい雨が降っているときに高速道路を走っているときなど、後続車にアピールするためにもリヤコンビネーションランプを点灯しておくと有効です。

ヘッドランプをつけるほどではない場合に、スモールランプをつける方法を覚えておくと良いでしょう。

スモールランプがついている状態から、元のLEDデイライトだけ点灯する状態に戻す方法は、同じようにライトスイッチを下に回すことで可能です。

うまくスモールランプが消えたかどうかチェックするには、メーターのライト点灯アイコン表示が消えることで確認できます。

次にライトスイッチを上に回し固定した場合を試してみましょう。

周囲が明るい場合でもヘッドランプとスモールランプが点灯します。

昼間でもヘッドランプをつけたい場合に利用するための機能とも考えられます。

たとえば、霧がたちこめるやまみちでオートポジションではライトが点灯しないような場合が想定されます。

そのほか、対向車に対してできるだけ早めに存在を知らせたい場合などは利用する機会があるかもしれません。

ライトスイッチを上に固定すると、周囲が明るい場合でもヘッドランプがつくということを覚えておきましょう。

周囲が暗いときも利用できるが、2のオートポジションとまったく変わらないから使う必要はないはずです。

次はライトスイッチを下に回し一秒以上そのままの位置を維持した場合を解説します。

周囲が明るいときは、LEDデイライトを消すことができます。

LEDデイライトを消すことのメリットは思いつかないが、一応消すことはできることを覚えておおきましょう。

ただ、LEDデイライトが点灯しているかどうか運転席で把握することはできないので注意してください。

周囲が暗い場合のライトスイッチ操作も解説します。

周囲が暗いと自動的にLEDデイライト、ヘッドランプとスモールランプが点灯します。

ライトスイッチを下に回しすぐに離す操作をすると、ヘッドランプが消えてLEDデイライトとスモールランプのみ点灯します。

ただ、これは停車中だけ利用できる機能で、走り始めるとヘッドランプも点灯します。

周囲が暗い場合のライトスイッチ操作は、駐車中のみ利用できる操作になります。

ライトスイッチを上で固定すると、LEDデイライトとヘッドランプ、スモールランプが点灯します。

これはオートポジションと変わらないから、わざわざ操作する必要はないでしょう。

停車中にライトスイッチを下に回し1秒以上保持すると、LEDデイライト、ヘッドランプ、スモールランプすべてのライトが消えます。

屋内駐車場など暗い場所で、ナビの目的地設定をおこなったり、車内で飲食する場合など利用することがあります。

エンジンをかけたままでライトスイッチをオフにしないと、前の車に迷惑がかかるかもしれません。

できれば周囲の状況に配慮し、ライトスイッチを操作しライトを消してほしいです。

一度ライトを消したらつけ忘れることが心配だわ

消灯した状態であっても、周囲が暗い状況なら自動でLEDデイライト、ヘッドランプとスモールランプは点灯するから安心してください。

だいたい動き始めて3秒くらいでライトはつくから、問題になることはないでそゆ。

新型プリウスのライト操作方法を解説してきた。　最後に操作をまとめます。

周囲が明るくパーキングブレーキが解除された状態でオートポジションだと、LEDデイライトのみ点灯します。

ライトスイッチを少し下に回すと、スモールランプが点灯しリヤコンビネーションランプもつきます。

もう一度ライトスイッチを回すとLEDデイライトのみ点灯する状態に戻ります。

周囲が明るい場合でもライトスイッチを上に回し固定すれば、LEDデイライトとともにヘッドランプとスモールランプが点灯します。

周囲が暗いときでも停止中ならライトスイッチを利用できます。

ライトスイッチを下に回せば、ヘッドランプが消えてLEDデイライトとスモールランプのみ点灯します。

ライトスイッチを下に回し1秒以上保持すれば、すべてのランプは消灯します。

すべてのランプが消灯した状態でも、動き始めたときに周囲が暗ければすぐにLEDデイライト、ヘッドランプとスモールランプ、リヤコンビネーションランプが点灯します。

新型プリウスのライトスイッチの利用方法は以上です。

まとめ

今回は、義務化されたオートライトの操作方法をお伝えしました。

今後も新型プリウスとKINTO関連情報を中心に、ちょっと役に立つ記事をアップしていきます。

最後までご覧いただき、誠にありがとうございました。

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そんな疑問にお答えします。

レギュラーガソリン価格は1リットルあたり180円前後の高値が続いています。

ガソリン価格は下がる見込みが少ない状況のため、家計を助けるには燃費の良い車に乗りかえるか、燃費アップする走りをマスターしたいところです。

なかなか燃費の良い車にすぐ乗り換えることは難しいので、今回は燃費アップする走り方を効率的にマスターする方法をお伝えします。

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記事を読むよりも動画を見る方が分かりやすい部分がありますので、是非ご覧ください。

燃費アップする走り方が必要な理由

ガソリン価格は上がり続けているけど理由はあるの？

原油価格が上がっていることと、為替レートの影響が大きいです。

原油価格は1バレルあたり60ドルを超えると原油高とされていますが、現在は80ドル前後で推移しています。

さらに1ドルあたり145円前後と円安が続いているため、ダブルショックでガソリン価格が上がり続けている状況です。

補助金があったはずじゃないの？

2022年はじめに開始されたガソリン補助金は2023年9月末までに終了予定です。

市民の声の高まりを受けた影響なのか、2023年の年末までガソリン補助金は延長されました

6月から終了まで段階的に補助金を少なくなったため、ガソリン価格が上がっています。

10月以降にレギュラーガソリン1リットルあたり200円を超えるのではないかと言われています。

そもそもガソリン価格っていくらくらいだったの？

経済産業省が公開している統計データを元にグラフを作ってみました。

公開されている過去30年分のレギュラーガソリン価格データになります。

1990年から2005年ころまでは100円から130円の間で価格は安定しています。

2008年には急速な原油高でガソリン価格が183.6円まで上がっています。

当時の原油価格は1バレル140ドルを超えましたが、そのあとに急落したためガソリン価格も安くなりました。

その後のレギュラーガソリン価格は120円から150円前後を推移してきました。

コロナ禍で下がったガソリン価格は経済の回復などに伴い上昇していき今に至っています。

ガソリン価格が変わると負担はどのくらいになるの？

レギュラーガソリン1リットルで20キロ走れる車で月1000キロ走った場合の金額を計算してみました。

約30年間の平均レギュラーガソリン価格は128.86円の場合は月額6443円です。

直近10年間だけの平均価格は147.86円で、その場合は月額7393円です。

8月の平均レギュラーガソリン価格の181.97円だと9098円となります。

さらに1リットルあたり200円となったら、ちょうど10000円必要です。

月6500円で済んでいたのに1万円かかるのはかなり大きいわね。

具体的にかかる費用を考えると馬鹿になりません。

一方で平均燃費がリッターあたり23キロで走れれば8696円、25キロになれば8000円の負担で済みます。

新型プリウスであれば乗り方次第でリッター25キロも夢ではありません。

ガソリン価格をコントロールすることはできないから、少しでも燃費を良くする方法を試したいところです。

つぎは新型プリウスで燃費アップする走り方を解説します。

新型プリウスで燃費アップする走り方

新型プリウスならではの燃費アップ方法があるの？

新型プリウスで利用できる、エコジャッジ、エコアクセルガイド、KINTOアンリミテッドアプリの3つを活用します。

まずはエコジャッジについて解説します。

エコジャッジはマルチインフォメーションディスプレイで表示することができる機能です。

エコ運転できているかどうかリアルタイムで確認することができる表示モードになります。

表示されるのは知ってたけど活用の仕方が分からないわ。

エコジャッジを活用すれば、エコ運転のトライアンドエラー回数を減らすことができます。

さらに知らず知らずのうちに適切なエコ運転を身につけることができます。

まるでエコ運転コーチのようね。

そのとおりで、エコジャッジは隣でエコ運転をチェックしてくれるコーチのような存在です。

次にエコアクセルガイドを解説します。

エコアクセルガイドはエコジャッジの上に表示されています。

エコアクセルガイドはエコ運転に適したアクセル操作を示してくれます。

エコジャッジで表示される上2つの指標にかかわるアクセル操作をアドバイスしてくれる表示になります。

バーが動くのは知っていたけど、具体的にどういったアドバイスなの？

下に表示される白いバーがアクセル操作の目安バーです。

停止状態から発進すると白いバーが長く表示されているのが分かるでしょう。

これはアクセルをある程度踏んだほうがいいという合図です。

スピードが上がり切るまではアクセルを緩めずに一定量で踏み続けたほうがエコ運転になる、というアドバイスです。

エコ運転ってゆっくり発進したほうがいいんじゃないの？

結構間違われやすいことだが、ある程度アクセルを踏んで加速したほうがエコ運転になります。

ただ停止状態から時速20キロあたりまではアクセルを踏みすぎないように注意しましょう。

だいたい5秒くらいで時速20キロになるくらいの感覚で加速する。

その後はエコアクセルガイドの白いバー上限を参考にアクセルを踏むのが効率的です。

制限速度付近や車の流れに乗る速度でアクセルを緩め固定します。

一定速度まで加速したあとはできるだけアクセルを急に踏まないような操作を心がけたいです。

エコジャッジの真ん中に表示される安定走行の評価に関わってきます。

エコジャッジとエコアクセルガイドでエコ運転を心がけたあとは一連の運転をチェックします。

それはKINTOアンリミテッドアプリのコネクティッドドライブトレーナーで確認できます。

運転を終了しパワースイッチを切ったあとしばらくすると、ドライブ履歴がアップされています。

下のほうに表示されるエコ詳細カテゴリの表示をチェックしましょう。

ふんわり発進となめらか加速はエコジャッジの一番上の評価と連動します。

停車時からの加速時に最初は丁寧に20キロ程度まで加速し、その後はエコアクセルガイドの白いバー上限を目指し加速します。

うまくいっていればAやS評価になっているはずです。

アクセル一定走行はエコジャッジの真ん中に表示される評価と連動します。

急なアクセル操作をしないことを意識していると評価が高まるでしょう。

アプリにも書いているように、目線を遠くにおき前方の状況に合わせ無駄な加速を控えることがコツです。

4つ目の回生ブレーキはエコジャッジの一番下の評価と連動します。

早めのブレーキを意識すると回生ブレーキで電力を多く改修し、バッテリー充電量が増えます。

短時間の急ブレーキよりも早めのブレーキのほうが回生ブレーキとしては正解です。

エコアクセルガイドをチェックしながらアクセル操作を行い、エコジャッジの評価をもとに試行錯誤します。

運転終了後にKINTOアンリミテッドアプリで振り返りをおこないます。

この積み重ねで燃費アップする走り方が身につくでしょう。

たしかに燃費はアップしそうだけど問題点はないの？

あまりにエコ運転を意識しすぎても危険なことはあります。

次は燃費アップ走行をマスターするときの注意点を解説します。

燃費アップ走行の注意点

燃費アップ走行マスター時に注意することはあるの？

独りよがりにならず周囲に気を使うこと、脇見運転にならないようにすること、いくらエコ運しても燃費が悪くなる場合があると知ることの3点です。

それぞれ解説します。

当たり前ですが、車を運転する際に周囲に気を使うことは大切です。

たとえば橋などを登るときにエコアクセルガイドを超えない範囲で走行するとスピードがかなり遅くなります。

後ろにクルマがいない場合だったら、エコアクセルガイドに従って走ってもいいかもしれません。

ただ前後に車がいる場合に前の車から大きく遅れるような走り方をしたら後ろの車には迷惑な車と感じられるでしょう。

できるだけ後ろの車を意識しながら燃費アップ走行を試してほしいです。

たしかに極端な走り方だと周りが迷惑しそうね。

次にエコアクセルガイドやエコジャッジを見すぎて脇見運転にならないように気をつけてほしいです。

新型プリウスのメーターは運転しながら視線をあまり動かさずに見ることができます。

それでもエコアクセルガイドなどは表示が小さいので見続けてしまう可能性があります。

厳密には脇見運転ではないですが、表示を注視しすぎてしまい運転がおろそかにならないよう注意しましょう。

最後にどれだけ燃費アップするエコ運転をマスターしても燃費が悪くなるケースはあるということです。

具体的には短距離の走行を繰り返すような場合です。

走行距離が1キロから3キロくらいまでは新型プリウスでも燃費が15キロくらいになることがあります。

352個の走行データを分析し燃費分析した記事もアップしているから参考にしてください。

関連記事【新型プリウス】燃費がいいのは何km以上？352の燃費データを分析した結果わかった燃費が悪くなる本当の理由

2026.05.13

人や荷物を多く載せたときやヒーターを使ったときなんかも燃費が悪くなりそうね

そのとおりで、どれだけエコ運転しても燃費が悪くなるケースは出てきます。

KINTOアンリミテッドアプリは自動で走行データを記録して分析してくれるから、いろいろ検証してみてください。

まとめ

今回は燃費アップする走り方を効率的に身につける方法をお伝えしました。

今後も新型プリウスとKINTO関連情報を中心に、ちょっと役に立つ記事をアップしていきます。

最後までご覧いただき、誠にありがとうございました。

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「新型プリウスの燃費が思っていたよりも悪い」
「燃費が悪いのは運転方法が悪いの？」

そんな疑問にお答えします。

レギュラーガソリン価格は1リットルあたり180円を超えてきたので、燃費が悪いと生活が厳しくなりますよね。

新型プリウスの燃費は20km/Lを少し超えるくらいで、他の新型プリウスオーナーより悪い状況が続いています。

運転方法が悪く燃費が悪いのか、それとも他の原因があるのか352個の走行データを元に調査しました。

結果として、1走行あたり5キロ未満の走行距離だと著しく燃費が悪いことが原因だと分かりました。

今回は燃費が思ったより悪い場合にチェックする場所と方法を解説します。

この記事の信憑性

• 25年間で40万キロ以上走った著者が経験をもとに解説していきます
• 国産メーカー４社のクルマ7台を乗り換えてきた経験
• 納車3ヶ月で15万の自損事故を起こす、親友が購入２週間のクルマを廃車、など身近なクルマトラブル経験多数
• KINTOで新型プリウスUグレードを契約しました！
• 新型プリウス納車されました！

本記事の内容と同じ動画をYoutubeにアップしています。

記事を読むよりも動画を見る方が分かりやすい部分がありますので、是非ご覧ください。

新型プリウスの燃費が悪いと感じた理由

なんで新型プリウスの燃費が悪いと思ったの？

それはUグレード契約者が利用できるKINTO Unlimitedアプリの燃費ランキングを見たからです。

4月納車から7月までの4カ月で、4月以外は燃費ランキングが平均より低いです

7月は1435台中で1046位と下位30％でした。

同じ新型プリウスUグレード利用者のランキングなのね

同じ車種でエンジンの排気量も同じだから言い訳ができません。

ほかの新型プリウスUグレードに乗っているオーナーよりも燃費が悪いです。

このアプリは燃費に関わりそうな運転方法、アクセルとブレーキについてもランク付けしてくれます。

ランクは最高がSで最低がDとなります。

アクセルは急加速しているかどうか、0.5秒間に6km/h以上加速しているかどうかを判断軸にチェックしています。

ブレーキは急ブレーキしているかどうか、0.5秒間に7km/h以上減速しているかどうかを判断軸としてチェックしています。

ちなみにハイブリッドカーでは回生ブレーキという仕組みで減速エネルギーを電気として回収します。

急ブレーキよりもブレーキをふんでいる時間を長くとると効率的に充電できるから、アプリのブレーキランクが低いと燃費も悪い運転と言えるでしょう。

4月はアクセルとブレーキともに一番上のランクで問題ありません。

5月はアクセルがBでブレーキがSです。

アクセルBランクは参加者平均だからそれほど悪くはないです。

6月はどちらもSで、7月はアクセルはAでブレーキはSです。

すべて平均ランクより高く、運転の仕方によって燃費が悪くなっている訳ではなさそうです。

そこで考えたのは、運転するごとの燃費を計測した結果を比較してみることです。

幸いにもユーグレード専用アプリは運転一回ごとの平均燃費と距離を記録してくれます。

4月から7月の運転記録を洗い出しすべて分析してみたら、燃費が悪い結果がはっきりと分かりました。

新型プリウスの燃費分析方法

どうやって運転情報を分析したの？

まずはユーグレード専用アプリの運転記録をすべてグーグルのスプレッドシートに転記し、全部で352件の運転記録になりました。

全部手で転記したの？

結構たいへんな作業でした。

ただ記録自体も毎回自分で残すとなるとかなりキツイから、アプリの存在はありがたいですね。

スプレッドシートに記録しただけだと燃費が悪い原因を見つけることはできないから仮説を立ててみました。

運転記録を転記していて感じたのは、一回の走行距離が短いことです。

アプリでは、エンジンスタートからエンジンを切るまでを1回の運転記録としています。

数キロの運転記録がかなり多く、短い走行距離の場合は燃費も悪かったですね。

立てた仮説は「一回の走行距離が短いと燃費が悪い。もしかしたら走行距離が短い運転が多いのではないか？」というものです。

実際に分析するために作ったグラフはこれです。

スプレッドシートのデータを分析できるLookerStudioというグーグルの無料で使えるツールで作っています。

走行距離が燃費に影響すると考え、距離カテゴリーを5キロ刻みで設定しています。

最大30キロ以上とし、7つのカテゴリーで分析してみました。

ちなみにアプリ運転記録の走行距離は、小数点以下は表示されず1キロずつ出力されます。

予想通り5キロ以下の走行距離の運転記録が一番多く194件となりました。

全体の55.1パーセントと最多です。

平均燃費もやはり低く、1リッターあたり15.83キロメートルとなりました。

次に距離が短い6キロから10キロのカテゴリーは平均燃費が1リッターあたり24.24キロメートルと、悪くない燃費です。

一回の走行距離が5キロ以下とそれ以上で大きな差異が出た結果となりました。

それ以上の距離カテゴリーは件数が少ないので参考程度となるが、おおむね距離が長くなるに連れて燃費は良くなる傾向です。

11キロから15キロは山登りの走行記録などがたまたま重なり、燃費が悪い結果となっています。

新型プリウスは5キロ以下の走行距離の場合は燃費が悪く、その件数が全体に占める割合が多いと平均燃費が悪くなることは間違いなさそうです。

もう少し詳しく分析してみましょう。

グラフから燃費を詳しく分析

ほかにはどんな分析をするの？

すべての運転記録をまとめた結果から、異常値が含まれていないかどうかまずはチェックします。

転記ミスなどで異常値があった場合は平均燃費に大きな影響がでるからです。

燃費での異常値をチェックしてみると、一つだけ飛び抜けている燃費があります。

たしかにこれはおかしいわね。

なんと1リッターあたりの走行距離が100キロメートルとなっています。

明らかにおかしいですが、この日は山道をドライブした日でした。

運転記録のタイミングは山の頂上にある駐車場から下りきった場所にある施設の駐車場までの運転記録です。

バッテリーを充電する回生ブレーキを多様したことで、ほとんどエンジンを使わずに走行できたようです。

あきらかに異常値のようですが実は問題ないデータでした。

ほかにも同じような異常値がないかチェックしたが、そのようなデータはなく問題ありません。

次にチェックするのは月ごとの走行データです。

4月の平均燃費はリッターあたり25.19キロメートルと比較的良いです。

暑くもなく寒くもない時期だったため、エアコン利用をしていなかったからだと思います。

距離カテゴリーの分布は全体とあまり変わりません。

やはり1キロから5キロの距離カテゴリーは平均燃費がリッターあたり15.76キロメートルと悪い状況です。

11キロから15キロの距離カテゴリーはリッターあたり32.79キロメートルとかなり良い数値になっています。

これはさきほどの下り坂記録のリッター100キロメートルの影響です。

他の距離カテゴリーでおかしな点は特にありません。

次は5月を見ていきます。

5月も距離カテゴリーの分布は全体と大きく変わりません。

平均燃費は全体でリッターあたり23.8キロメートルです。

暑い日が増えてエアコンの使用頻度が多かったと思います。

1キロから5キロの距離カテゴリーの平均燃費はリッターあたり16.26キロメートルとほとんど4月と変わりません。

11キロから15キロの距離カテゴリーの平均燃費が少し低いが、運転記録が3件しかないからたまたまでしょう。

つぎに6月を見てみます。

6月も距離カテゴリーのバランスは大きく変わりません。

1キロから5キロの距離カテゴリーの平均燃費はリッターあたり15.74キロメートルと安定しています。

運転記録の件数が多ければ多いほど信ぴょう性は高まるから、1キロから5キロの距離カテゴリー平均燃費は正確だと言えます。

最後に7月を見ていきましょう。

7月は運転記録が120件とほかの月とくらべて一番多いです。

平均燃費はリッターあたり21.65キロメートルと下がっています。

外気温が高くエアコンがフル稼働だったからでしょう。

1キロから5キロの距離カテゴリーの平均燃費はリッターあたり15.56キロメートルとほかの月とほとんど変わりません。

どうやらエアコンがフル稼働するしないに関わらず、走行距離が短いと平均燃費はリッターあたり15キロメートルあたりになるようです。

他の距離カテゴリーは全体的に燃費が悪いです。

6キロ以上だとエアコンフル稼働の影響が大きいと想像できます。

エアコンフル稼働している場合はエンジン稼働状態が長くなり、バッテリー駆動の恩恵を受けにくい状態になるからでしょう。

月で比較してみても距離が5キロ以下の場合は燃費が悪い状況でした。

1キロから5キロまでの運転記録それぞれの燃費も見てみます。

1キロの場合の平均燃費はリッターあたり10.86キロメートルです。

想像していた通り燃費は悪い結果になっています。

2キロではリッターあたり13.89キロメートルです。

3キロではリッターあたり16.64キロメートル、4キロではリッターあたり18.04キロメートル、
最後に5キロではリッターあたり20.24キロメートルという結果です。

5キロ以下でも、1キロごとに明確な差がでる結果となりました。

走行距離が5キロの場合はぎりぎりリッターあたり20キロメートルを超えることができています。

一方の1キロの場合はハイブリッドカーの燃費とは思えないリッターあたり10.86キロメートルとなっています。

こんなにも違いが出るものなのね。

思っていたよりもはっきり差がでて驚きました。　

ハイブリッドカーの特性から、１キロ前後の運転で利用するのは燃費を考えると良い方法ではなさそうです。

短距離の走行が多い新型プリウスオーナーは少ないでしょうが、もし運転に問題ないにも関わらず燃費が悪いと感じているなら、短距離の走行が多い可能性があります。

新型プリウスのユーグレードオーナーであれば、KINTO Unlimitedアプリで運転記録をチェックしてみてほしいです。

まとめ

今回は新型プリウスの燃費が思ったより悪い場合にチェックする場所と方法をお伝えしました。

今後も新型プリウスとKINTO関連情報を中心に、ちょっと役に立つ記事をアップしていきます。

最後までご覧いただき、誠にありがとうございました。

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圧倒的改悪でクレーム殺到、という衝撃的なタイトルです。

新型プリウスに乗り始め3ヶ月になりますが、クレーム殺到するようなことは全く思い浮かびません。

実際に動画を見ると、サムネ詐欺のような内容で新型プリウスを逆に褒めるような内容でした。

一安心しつつも、新型プリウスを3ヶ月乗ってみて少し気になるところも出てきているのも本当のところです。

今回は、納車から３ヶ月経って出てきた新型プリウスへの不満点をお伝えします。

この記事の信憑性

• 25年間で40万キロ以上走った著者が経験をもとに解説していきます
• 国産メーカー４社のクルマ7台を乗り換えてきた経験
• 納車3ヶ月で15万の自損事故を起こす、親友が購入２週間のクルマを廃車、など身近なクルマトラブル経験多数
• KINTOで新型プリウスUグレードを契約しました！
• 新型プリウス納車されました！

本記事の内容と同じ動画をYoutubeにアップしています。

記事を読むよりも動画を見る方が分かりやすい部分がありますので、是非ご覧ください。

新型プリウスの不満：外装

新型プリウスの気になるところってなんなの？

新型プリウスが納車されてちょうど3ヶ月になり、乗っていると感じるちょっとした不満は出てきました。

一目惚れした見た目から説明します。

手に入れて3ヶ月経っても、いつまでも眺めていられるフォルムです。

満足感はとても高く、お披露目された際はいまいちだと思っていたリアの造形も、一番好きな場所になってきました

特に夜に光る一文字のテールライトは高級車のような感覚です。

新型プリウスUグレードのホイールカバーも慣れてきてかっこよく感じています。

しかもホイールカバーを外したアルミホイールも造形が凝っていて、外して走りたいほどです。

黒ボディーは汚れが気になりやすいですが、キーパーコーティングをしたから手入れが格段に楽になりました。

まとまった雨が降れば汚れは勝手に落ちてくれます。

洗車機を使う場合でも水洗い洗車でじゅうぶんキレイになりました。

ほとんどの水滴が流れ落ちるから拭き上げも楽です。

一方で見た目というかトランクを閉めるときにちょっと気になることがあります。

それは普通に閉めるとものすごい勢いで閉まってトランクが閉まることです。

まわりにいる人がびっくりするぐらい勢いよく閉まります。

どうしてそんなことになるの？

バックドアがかなり軽いからです。

おそらく燃費向上のため軽量化しているためです。

軽いもののバックドアを閉めるときのとっては高い位置にあり、そこから普通に閉めると勢いがかなりつきます。

新型プリウスオーナーの中には、バックドアのプラスチック部品が壊れてしまったオーナーもいるようです。

そのような事態を避けるためにはバックドア自体の重さで閉める方法がおすすめです。

上から下ろすときは完全に閉めず、最後にちょっと手を離すような閉め方がいいでしょう。

なるほど気をつけるわ。

次は内装を見ていきましょう。

新型プリウスの不満：内装

新型プリウスの内装は先代と大きく変わったわね

プリウスの代名詞だったセンターメーターが廃止されたのは大きいです。

メーターはトップマウントメーター化したことで賛否両論あります。

個人的にはトップマウントメーターは好みだから問題ありません。

問題だと感じるのは夏場は後ろの席の快適性が低いことです。

クーラーを付けても後ろの席には風が届きにくい構造になっているようです。

前の席よりも1.5度くらい後ろの席の温度が高くなってしまいます。

エアコンを強めると前の席では寒く感じてしまい、後ろの席に乗っている状態で夏場の長時間移動は厳しい感じです。

あまり騒がれていないけど、そんな課題があるのね。

同じように後ろの席に人が座るとバックミラーの視認性が悪くなります。

5人フル乗車だとほぼ見えません。

うちは5人フル乗車することが多いからデジタルインナーミラーで回避しました。

見える範囲も広くなり運転しやすくなるからデジタルインナーミラーはおすすめです。

内装ではないですがハンドル周りのボタンが多く、設定方法がわかりづらいのも不満ポイントです。

マニュアルをいくら見ても理解するのが難しいです。

特に安全機能は設定できる機能だけで19種類もあります。

せっかくの機能も理解した上で設定しないと宝の持ち腐れになります。

試行錯誤して得た知見を動画にしているので、よければ参考にしてください。

次は運転していての不満点を紹介します。

新型プリウスの不満：運転

新型プリウスの走行性能は絶賛されてるけど、実際はどうなの？

走りは間違いなくよく、プリウスとは思えないようなレベルです。

先代プリウスと比べると、圧倒的にコーナリングスピードの限界が高く安定しています。　

プリウスに乗ってると思えないほどです。

おそらく新型プリウスから採用した大口径で幅が狭いタイヤの効果が高いのでしょう。

一方で特殊なタイヤサイズのためタイヤ市場に出回っていないことが心配です。

あまり流通していないタイヤサイズだと高くなってしまう可能性があるのと、好みのタイヤを選びにくいという点です。

価格ドットコムで該当するタイヤサイズを調査したところ、該当タイヤは5種類ありました。

最安のタイヤでも1本あたり16600円からと結構高いです。

先代プリウスの上級グレードのタイヤサイズでみると、価格ドットコムで166件のタイヤが該当しました。

値段は一本4900円からと選択肢が多く選び放題です。

これから増える可能性はないの？

新型プリウスの販売台数が伸びているから増えていくでしょう。

それでもほかのタイヤサイズに比べると選択肢が少ない状況は続きそうです。

キントなら消耗品であるタイヤも無料交換対象となります。

タイヤ交換費用が気になるなら検討してもよいでしょう。

ほかにも気になることはあるの？

リアワイパーがないことです。

先代プリウスまではリアワイパーがあったから後方視界が良かったですが、新型プリウスではデザンをよくするためかなくなりました。

見た目はとてもスマートでとてもいいですが、実用性を考えるとリアワイパーは残しておいて欲しかったですね。

ほかには前方視界がいまいちなところが気になります。

フロントガラスが極端に寝ているせいか、T字路など見通しの悪い交差点は怖いです。　

通常視界だと不安だからパノラミックビューモニターを常に活用しています。

もしパノラミックビューモニターがついているなら、ぜひT字路などで利用して欲しいです。

以前の動画でパノラミックビューモニター活用方法を説明しているから参考にしてください。

ちなみにKINTO専用Uグレードの1.8リッターエンジンでもパワー不足は感じたことがありません。

せっかく良い走りだから2リッターエンジンのグレードがいいかと思ったわ

たしかに2リッターエンジンのGグレードの山道は最高に楽しかったですね。　

ただ普通の山道で制限速度内で楽しむには、パワーを持て余してしまうかもしれません。

もしパワー不足が心配でGグレード以上を検討しているなら、ユーグレードでまったく問題ありません。

次は安全機能について見ていきましょう。

新型プリウスの不満：安全機能

新型プリウスの安全機能に不満なんてあるの？

新型プリウスの安全機能は全部で35種類もあり安心の先進機能です。

いっぽう、どういったシーンで安全機能が動作するのか分かりにくい部分があります。

安全機能は基本的にはオンになっているから、機能を理解していないと自分が操作していないのにブレーキがかかって怖い思いをするかもしれません。

ブレーキもかけていないのに勝手にスピードが急に下がり焦ったことがあります。

マニュアルを読み込んでもいまいち分かりにくいところが不満です。

安全機能のいくつかは自分で設定できるが、設定方法はかなり分かりにくいです。

設定する場所はトップマウントメーターの左側に表示されるマルチインフォメーションディスプレイになります。

この操作はハンドルについているスイッチからでしか操作できません。

分かっていて操作するならいいですが、適当にスイッチをいじっていたら安全機能がオフになっていた、なんてこともありそうで怖いです。

ナビ画面で操作できるのかと思っていたわ。

ナビ画面でも運転に関する設定画面があるから、てっきり安全機能も同様に設定できると思っていました。

ところが安全機能の設定はメーターの一部に小さく表示されるマルチインフォメーションディスプレイの設定となります。

マニュアルをよく読んでも設定方法が分かりにくいです。

どの安全機能が重要なのかもよく分かないから大きな不満になりました。

新型プリウスオーナーの多くが不満に思っていると思い動画をいくつか作成しています。

ぜひ参考にしてもらえたら嬉しいです。

なんで安全機能の設定が分かりにくいのかしら？

おそらく安全機能の進化が速いからでしょう。

想定したよりも機能追加が多いからうまく対応できない部分がありそうです。

ちなみにKINTO Unlimitedで提供される新型プリウスUグレードは安全機能もアップデートされる予定になっています。

まとめ

今回は新型プリウスを3ヶ月乗って不満が出てきたことについて紹介しました。

今後も新型プリウス関連情報を中心に、ちょっと役に立つ記事をアップしていきます。

最後までご覧いただき、誠にありがとうございました。

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ただ、ディーラーオプションのデジタルインナーミラーは工賃含め10万を超えてしまいます。

前後ドラレコつきではありますが、10万円は痛い出費です。

新型プリウスのディーラーオプションと同じデジタルインナーミラーをネットショップで発見。

今回は、ディーラーオプションと同じドラレコ付きデジタルインナーミラーをプロに設置してもらったにも関わらず、ディーラー取り付けより4万円以上安く取り付けた方法を解説します。

この記事の信憑性

• 25年間で40万キロ以上走った著者が経験をもとに解説していきます
• 国産メーカー４社のクルマ7台を乗り換えてきた経験
• 納車3ヶ月で15万の自損事故を起こす、親友が購入２週間のクルマを廃車、など身近なクルマトラブル経験多数
• KINTOで新型プリウスUグレードを契約しました！
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本記事の内容と同じ動画をYoutubeにアップしています。

記事を読むよりも動画を見る方が分かりやすい部分がありますので、是非ご覧ください。

デジタルインナーミラーCS1000SMの機能

デジタルインナーミラーは必要なの？

新型プリウスの場合は付けておくと安心です。

なにせ新型プリウスは後方視界が悪く、後ろの席に大人が座ると絶望的です。

購入したデジタルインナーミラー、CS1000SMは新型プリウスのディーラーオプションとまったく同じもの。

前後ドライブレコーダーと駐車時に監視カメラとしても機能できるオプション付きで安心。

駐車場でいたずらや当て逃げがあった場合など証拠を提出できますから。

カタログスペックとしては申し分ないわね

そうなんです。実際３ヶ月使ってみて全く問題はありません。

私がデジタルインナーミラーとして求めていたのは次の5ポイントです。

先代プリウスでも純正デジタルインナーミラーを付けていましたが、画質は2段階くらいレベルが高いです。

次はドライブレコーダー機能をレビューします。

CS1000SMのドライブレコーダー機能

ドライブレコーダーにはどんな機能が必要なの？

普段は存在を忘れていてもいいですが、いざというときに取り出して証拠として使える動画であることが必要です。

そのためのポイントは3つあります。

STEP

動画が証拠として使えるレベルの品質であること

CS1000SMはデジタルインナーミラーで使えるほど高い画質のカメラを備えている。

ドラレコの動画もじゅうぶんきれいな画質だ。　夜間でもはっきりナンバープレートを認識できる。

STEP

事故が起きたときに証拠となる情報が含まれていること

CS1000SMは時刻はもちろん、GPSで補足した速度と緯度経度を記録できます。

もし事故の相手が主張してきた内容に矛盾があった場合は反論できる証拠となる可能性があります。

STEP

ドラレコファイルを簡単に検証できる専用ビューアーがあること

専用ビューアーがなくても動画は再生できるんじゃないの？

動画は再生できますが、動画に付随して登録されている情報を活用することはできません。

CS1000SMのビューアーアプリは、GPS情報を元にした道路地図とスピードを動画に合わせて表示できます。

専用ビューアーは分かりやすいわね

事故が起きたときだけでなく、ドライブの振り返りなどに使っても楽しいでしょう。

さらに衝撃センサーデータを元にした情報も表示してくれます。

証拠の一つとして役立つでしょう。

メーカーのセルスター工業は昔からレーダー探知機で有名な1978年設立の会社で、CS1000SMも国内自社生産されていて安心です。

ドラレコはいざというときに動作していないと意味がありません。

新型プリウスのディーラーカタログにのるくらいだから、安心していいでしょう。

次はデジタルインナーミラーを設置した方法について解説します。

デジタルインナーミラーCS1000SMを設置した方法

結局デジタルインナーミラーの設置は自分でやったの？

デジタルインナーミラー設置方法を紹介した動画をいくつも見ましたが、どんどん自信がなくなりました。

いろいろ検討した結果、プロに頼むことにしています。

ただ、ディーラーやクルマ専門カーショップは商品や工賃が高すぎて断念しました。

くらしのマーケットというアプリ経由でデジタルインナーミラー取り付け経験豊富なプロを見つけ、取り付けてもらいました。

デジタルインナーミラーのCS1000SM自体はネットで購入しています。

大手家電量販店のジョーシン電気のネットショップで45878円で購入しました。

さらにポイント還元が5000ポイントくらいあったので約4万円で購入できています。

取り付け料金は約2万円の合計6万円ていどでデジタルインナーミラー本体と設置まで実施できました。

設置に戻ると、自分で設置しなくて本当に良かったと思います。

配線が見えないようにリアカメラからの配線を隠すため、ドアやシートピラーの内張りを剥がして設置するのもプロの技でした。

特に無理だと思った工程は電気配線まわりです。

今回は駐車監視機能でエンジンを切った後も録画できるオプションを付けています。

シガーソケットから電源を供給するとエンジンを切ると電源も切れるので駐車監視機能が使えません。

そのため、助手席の下に設置されているヒューズボックスから電源をとる必要があります。

ヒューズボックスのどこから電源をとればいいのか、素人ではまず分かりません。

新型プリウスは出たばかりで情報も少なくテスターを使い何度もチェックされていました。

プロに頼んで本当に良かったと感じた瞬間でした。

たしかに電気回路でまちがったら悲惨ね。

やっぱり実績があるかたに頼んでよかったです。

ちなみに作業していただいた飯塚さんは、口コミ770件で5段階評価で平均評価が4.96という高評価です。。

事前説明は丁寧でわかりやすく、丁寧ながらも手早い作業は見ていて安心しました。

今後も機会があったら飯塚さんに依頼をしたいと考えています。

⇒設置いただいた飯塚さんのページ（くらしのマーケット内）

デジタルインナーミラーCS1000SMの注意点

CS1000SMは使っていてまったく問題がないの？

新型プリウスでCS1000SMを使っていて注意したい点は3つあります。

1つ目は雨がふるとデジタルインナーミラーが見えにくいことです。

リアカメラは室内に設置しているから、リアウィンドウに水滴がつくとカメラ映像は見えにくいです。

新型プリウスはリアワイパーがないから、運転中に水滴をふきとることはできません。

撥水シールを貼ることも考えましたが、新型プリウスの場合リアウィンドウがかなり寝ているからあまり意味がありません。

結局はキーパーで撥水コーティングをすることで対応しています。

撥水コーティング実施後は水滴が流れてきれいにデジタルインナーミラーに外の景色が映るようになっています。

2つ目はドラレコ動画をおさめたマイクロSDカードの取り外しです。

駐車監視機能をつけているから、エンジンを切ってもドラレコの電源が入っています。

この状態でマイクロSDカードを抜くと、最悪の場合、動画データが壊れてしまいます。

かならず電源プラグを抜いてからマイクロSDカードを抜くようにしましょう。

3つ目は設定操作はすべてボタン操作になっている点です。

多機能なため設定項目も多く、移動もすべてボタンだからとても疲れます。

さらにメニューから戻る方法がとてもわかりにくいです。

つい最近まで知らなかったことですが、左ボタンを少し長押しすると一つ前のメニューに戻れます。

いちいち録画モードに持ってから一つ一つ設定していたから時間が相当かかっていました。

まとめ

新型プリウスにあとづけしたデジタルインナーミラー、CS1000SMをご紹介しました。

今後も新型プリウス関連情報を中心に、ちょっと役に立つ記事をアップしていきます。

最後までご覧いただき、誠にありがとうございました。

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