「5年落ちの中古車なら、新車よりずっと安い。安全装備も“ひと通り”付いているし十分では？」――私もそう思って中古車を見に行き、5年落ちのクラウンを運転支援だけで候補から外しました。車としては悪くなかったのに、です。

ただ、「古い運転支援は何もできない」と思い込むのも間違いでした。トヨタ公式の取扱説明書で確かめると、2021年式前後のクラウン（220系）にも、交差点の右折時に止まる機能やドライバー異常時に車を止める機能がすでに付いています。差が出るのは別のところでした。この記事では、私がふだん乗っている60系プリウスとクラウン220系の取扱説明書を突き合わせて、「5年でここが変わった」「ここは5年落ちでも困らない」を一覧にします。

この記事の結論（2026年10月3日時点）

• 2020年11月〜2022年6月生産のクラウン（220系）でも、衝突被害軽減ブレーキ（交差点右折時を含む）・車線維持・全車速追従クルーズ・ドライバー異常時の停車支援は付いている＝「止まる・はみ出さない・ついていく」は5年落ちでも揃う
• 60系プリウス（2023年〜）にあって220系クラウンに無いのは、ソフトウェア更新・PDA（先読みの減速とハンドル支援）・車線変更支援・前方を横切る車の警告・停車中の見守り（後方・降車時）・駐車の自動化の6系統
• 中古車は年式ではなく「生産年月」で取扱説明書を引くと、その個体に付いている運転支援を購入前に確認できる（トヨタは公式サイトで無料公開）
• 「最新の支援に乗り続けたい」が優先なら、新車の短期保有かカーリースで数年ごとに世代を乗り換える方が後悔が少ない

中古車は値段と年式と走行距離で選ぶものだと思ってた。運転支援って、そんなに違うの？

5年落ちの中古車を運転支援だけで見送った話（クラウン220系）

新しい運転支援を毎日使うようになってから、買い替え候補として5年落ちの中古車を見たことがあります。目に留まったのはクラウン（220系）で、価格は330万円前後。内外装も走りも申し分なく、「車としては十分」でした。

それでも候補から外したのは、ふだん当たり前に使っている支援が、その車には付いていなかったからです。毎日の運転で「あ、これ無いんだ」と感じる回数が多いほど、値段の安さより我慢の方が大きくなる。「価格・年式・走行距離」とは別に、「運転支援の世代」という足切り条件がある――これが当事者としての気づきでした。

330万円前後で内外装もきれい。条件だけ見れば十分でした。それでも「毎日使っている支援が無い」というだけで、候補から外したんです。

クラウン220系（2020年11月〜2022年6月生産）に付いている運転支援

まず「5年落ち＝何もできない」ではないことを確かめます。トヨタ公式の取扱説明書（クラウン ハイブリッド車・2020年11月〜2022年6月生産）の「運転支援装置について」の章に載っている機能は次のとおりです。

★＝取扱説明書上「グレード、オプションなどにより、装備の有無があります」の印。出典：トヨタ自動車「取扱説明書 クラウン」（取扱説明書（ハイブリッド車）生産年月：2020年11月〜2022年6月、PDF。2026年10月3日確認）

つまり、衝突しそうなときに止まる・車線をはみ出しにくい・高速でついていくという基本は、5年落ちでもしっかり揃っています。「安全のためにどうしても新しい世代」という考え方は、少なくともこの年代のクラウンでは当たりません。

えっ、5年前のクラウンでも交差点の右折で止まってくれるの？もっと何も付いていない車だと思ってた。

60系プリウスにあってクラウン220系に無い運転支援6系統

では、何が違うのか。私がふだん乗っている60系プリウスの公式電子取扱説明書（2023年の初期型＝プラグインハイブリッド車2023年3月〜版から、2026年7月〜の現行版まで載っている項目）と、上のクラウン220系の章立てを突き合わせると、220系に項目が無いのは次の6系統でした。

★＝グレード・オプションで装備の有無あり。出典：トヨタ自動車「取扱説明書 プリウス」デジタル取扱説明書（ハイブリッド車 2026年7月〜／プラグインハイブリッド車 2023年3月〜・2025年7月〜の各版で項目を確認）、同「クラウン」取扱説明書・ナビゲーション取扱説明書（2020年11月〜2022年6月生産）。2026年10月3日確認。「記載なし」は取扱説明書の目次・該当章に項目が無いという意味です。

表を見ると、違いは「事故の直前に止まる」部分ではなく、①買ったあとに賢くなるか、②事故になる前の“ヒヤッ”を減らすか、③停車中・駐車中まで見ているかに集中しています。どれも毎日の運転で何度も触れる場面なので、一度慣れると「無い車」に戻ったときの違和感が大きいのだと思います。

違うのは「ぶつかる直前」じゃなくて、その手前と停まっているときなんだね。でも、それって毎日そんなに使うもの？

慣れると戻れない運転支援（筆者の体感順）

上の6系統のうち、ふだん60系プリウスに乗っていて「無いと困る」と感じるのは次の2つです。どちらも高速道路ではなく、毎日の一般道や乗り降りの場面で働く機能でした。

逆に、LCA（車線変更支援）やアドバンストパークは便利でも「無いと困る」まではいきませんでした。「自分が毎日どこを走るか」で、足切りにすべき機能は人によって変わります。

1位のPDAは、住宅街や街なかの“ふだんの運転”で働くので、触れる回数がいちばん多いんです。だからこそ「無い」に一番気づきやすい機能でした。

5年落ちでも困らない運転支援（過剰に恐れなくていい部分）

逆に、次の機能は220系クラウンの時点でもう付いています。「5年落ち＝危ない」と決めつけて高い新車に飛びつく必要はありません。

• 交差点の右折時に対向車へ自動ブレーキ（PCSの交差点右折支援）
• ぶつかりそうなときのハンドル支援（緊急時操舵支援）と、踏み間違いの加速抑制（低速時加速抑制）
• 渋滞でもついていくクルーズ（全車速追従）と車線維持（LTA）＝高速道路の疲れは大きく減る
• 運転者が意識を失ったときに車線内で止まる（ドライバー異常時対応システム）
• 駐車場での踏み間違い・後退時の衝突（PKSB・RCTA。一部★）

高速道路を一定の速度で走ることが多い人なら、5年落ちでも不満は出にくいはずです。不満が出やすいのは、住宅街・狭い交差点・路上駐車からの乗り降り・毎日の駐車が多い人です。

中古車の運転支援を購入前に確かめる方法（取扱説明書を生産年月で引く）

同じ車名・同じ型でも、改良のたびに運転支援の中身が変わります。クラウン220系も、取扱説明書が「2018年6月〜」「2018年11月〜」「2019年1月〜」「2020年4月〜」「2020年11月〜」と生産時期ごとに分かれています。中古車を見るときは、次の手順でその個体の世代を確認できます。

1. 販売店に生産年月を確認する（登録年月とずれることがある）
2. トヨタ公式の取扱説明書サイト（manual.toyota.jp）で車種を選び、生産年月が合う版を開く
3. 「運転支援装置について」の目次を見る＝ここに無い機能は、その個体には付いていない
4. ★印の機能はグレード・オプション次第。車両の装備（販売店の装備表・車両そのもの）で付いているかを確認する

トヨタの取扱説明書は、古い年式でもPDFで公開されています。車を見に行く前に5分だけ目次を見ておくと、「付いていると思っていた機能が無かった」を防げます。

年式じゃなくて「生産年月」で取扱説明書を引くのか。販売店で聞けばすぐ分かるし、見に行く前に5分で確かめられるね。

グレードで運転支援が違う罠（★印の機能）

取扱説明書の★印は「グレード、オプションなどにより、装備の有無があります」という意味です。60系プリウスでも、LCA（車線変更支援）・FCTA・周辺車両接近時サポート・アドバンストパークには★が付いています。60系の装備の違いは、新型プリウスの安全装備をグレード別・50系と比較した記事で詳しくまとめています。

中古車は「上級グレードだから全部付いている」とは限りません。オプションの付け忘れ・選ばなかった個体もあるので、欲しい機能が★なら、その個体で必ず実物を確認してください。

上級グレードなら全部付いていると思ってた…。★の付いた機能は、その車で実物を確かめないとダメなんだ。

新車・カーリース・5年落ち中古車、運転支援で選ぶならどれ？

最後に、「運転支援をどこまで重視するか」で3つの選び方を比べます。

私がKINTOを続けているのは、まさに「数年ごとに新しい世代へ乗り換えられる」からです。料金や条件はKINTOの7つのポイントに、KINTOの安全装備の考え方はKINTOの安全装備（踏み間違い防止は標準？）にまとめています。中古車も候補なら、KINTOの中古車の月額（実在庫の実測）も参考にしてください。

よくある質問

Q. 5年落ちの中古車は、運転支援の面で危ないですか？

A. 一概には言えません。2020年11月〜2022年6月生産のクラウン（220系）には、交差点右折時を含む衝突被害軽減ブレーキ・車線維持・全車速追従クルーズ・ドライバー異常時の停車支援が付いています。差が出るのは先読み支援・停車中の見守り・自動駐車などです。

Q. 中古車の運転支援は、どうやって確かめればいいですか？

A. 販売店に生産年月を聞き、トヨタ公式の取扱説明書サイトで生産年月が合う版を開いて「運転支援装置について」の目次を見ます。★印の機能はグレード・オプション次第なので、個体ごとに確認が必要です。

Q. 古い車の運転支援は、ソフトウェア更新で新しくなりますか？

A. 取扱説明書に「ソフトウェアアップデート」の項目がある車だけです。60系プリウスはT-Connect契約中なら通信で機能変更・追加ができますが、クラウン220系（2020年11月〜2022年6月生産）の取扱説明書にはその項目がありません。

Q. PDA（プロアクティブドライビングアシスト）とは何ですか？

A. 歩行者や先行車などに近づきすぎないよう、ブレーキやハンドル操作を先回りで支援する機能です。衝突直前に働くPCSと違い、ふだんの運転で“ヒヤッ”とする手前を支援します。60系プリウスでは2023年の初期型から取扱説明書に載っています。

Q. 最新の運転支援に乗り続けるにはどうすればいいですか？

A. 数年ごとに新車へ乗り換えるのが確実です。購入なら売却と購入を繰り返す、カーリース（KINTOなど）なら契約満了ごとに新しい車へ乗り換える方法があります。

まとめ：5年落ち中古車は「生産年月の取扱説明書」で運転支援を確かめる

5年落ちのクラウン、車としては本当に良かったんです。それでも見送ったのは、毎日使っている支援が無かったから。逆に取扱説明書で調べたら「これは5年落ちにも付いていたのか」という機能も多くて、思い込みで判断しないことが大事だと感じました。

• 5年落ち（2020年11月〜2022年6月生産のクラウン220系）でも、止まる・はみ出さない・ついていく・異常時に止めるは揃っている
• 新しい世代との差はソフト更新・PDA・車線変更支援・前方を横切る車の警告・停車中の見守り・自動駐車
• 中古車は生産年月で取扱説明書を引き、★印は個体で確認する
• 最新の支援を使い続けたいなら、数年ごとに世代を乗り換える選び方（新車の短期保有・カーリース）が合う

あわせて読みたい：

• 安全装備が大幅アップした新型プリウスをグレード＆50系と比較
• 新型プリウスの動作条件を知っておきたい3つの安全機能と設定のコツ
• 新型プリウスの運転支援を3シチュエーションでレビュー
• KINTOでクラウンってあり？カーリース3社と比較

※本記事は2026年10月3日時点で筆者が確認したトヨタ公式の取扱説明書と、筆者自身の体験に基づきます。運転支援の機能は年式・生産時期・グレード・オプション・ソフトウェアのバージョンで異なります。ここで紹介した機能はいずれも運転者の安全運転を前提とした支援で、作動しない状況があります。購入前に必ず販売店で個体の装備を確認し、取扱説明書をお読みください。

※記事内の人物イラストは「いらすとや」の素材を使用しています。

The post 【2026年10月版】5年落ち中古車の運転支援は古い？取説で比べた差 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

「CEV補助金っていつまでもらえるの？」「今からPHEVを契約して間に合う？」――2026年9月、この質問の答えがはっきりしました。国のCEV補助金（令和7年度補正）は、2026年12月上旬〜12月下旬に受付終了の見込みです。年度末の2027年3月まで受け付けるわけではありません。

私（やっつん）は2026年7月にKINTOでプリウスPHEVに乗り換え、国85万円＋東京都105万円＝合計190万円の補助金が確定しました。その当事者として、締め切りの読み方と「今から契約して間に合うのか」、そして補助金を入れるとPHEVがハイブリッドより安くなる逆転現象を、実額で整理します。

この記事の結論（2026年10月1日時点）

• 国のCEV補助金は2026年12月上旬〜下旬で受付終了の見込み（2026年9月4日公表）。申請書が事務局に到着した日で先着順、予算に達した日の前日で締め切り
• 同じ年度のV2H・外部給電器の補助金は、期限（9月30日）より早い8月27日到着分で終了した＝公表時期まで待てるとは限らない
• プリウスPHEVの国の補助額は85万円。KINTOの月額差を7年分足しても、東京なら補助金込みでPHEVの方が約93万円安い（東京以外は国の85万円だけでほぼトントン）
• KINTOのプリウスPHEVは納期3〜4か月（2026年7月末の実測）。今から契約すると登録は年末〜年明けになりやすく、国の今年度分には間に合わない前提で考えるのが安全

PHEVを検討中だけど、補助金が終わる前に急いだ方がいいの？来年まで待つとどうなる？

CEV補助金はいつまで？2026年度の受付終了見込みは12月上旬〜下旬

いま受け付けている国のCEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入促進補助金・車両）は「令和7年度補正予算」分です。窓口の次世代自動車振興センターが2026年9月4日に、受付終了の見込み時期を公表しました。要点は次のとおりです。

出典：次世代自動車振興センター「令和7年度補正 CEV補助金（車両）申請受付終了見込み時期について」（2026年9月4日公表）／同「別表1 銘柄ごとの補助金交付額」（いずれも2026年9月26日確認）

別表1には「2027年1月1日以降に登録した車」の金額も載っています。つまり制度としては年明けの登録も対象です。ただし予算が尽きた時点で受付は終わるので、「金額表に載っている＝もらえる」ではない点に注意してください。

CEV補助金の締め切りで損しないための3つの注意点

1. 「消印」ではなく「到着日」で並ぶ

先着順の基準は、申請書が事務局に届いた日です。締め切り間際に発送しても、到着が予算到達日以降なら受け付けられません。登録後は書類をそろえてすぐ出すのが鉄則です。私の場合、申請の入力自体は30分でしたが、書類集め（特に東京都側の住民票）に2日かかりました。手順はEV補助金の申請方法と必要書類にまとめています。

2. 「見込み」より早く終わることがある

予算に達した日の前日で締め切られるため、12月上旬〜下旬という見込みより前に終わる可能性があります。実際、同じ令和7年度補正のV2H充放電設備・外部給電器の補助金は、当初の受付期限9月30日を待たずに2026年8月27日到着分で終了しました（8月28日公表）。

3. 車の「登録日」が来ないと申請できない

補助金は契約した日ではなく、車が登録（ナンバー取得）されてから申請します。納期が長い車ほど、契約から申請までの間に予算が減っていきます。PHEVを検討するなら、契約日ではなく「登録予定日」から逆算してください（次の章で具体的に計算します）。

KINTOでPHEVを契約するなら、CEV補助金に間に合う？納期から逆算

KINTOのプリウスPHEVの納期は3〜4か月程度でした（2026年7月28日に公式の見積シミュレーターで実測。最新の納期は申込前に公式でご確認ください）。これを当てはめると次のようになります。

つまり、いまから契約する人は「国の85万円は来年度の制度次第」と考えて判断するのが安全です。一方で東京都の補助金（令和8年度分）は2027年3月31日まで受付なので、年明けの登録でも対象になり得ます（こちらも予算の範囲内）。東京都の詳細は東京都のEV・PHEV補助金は最大130万円をどうぞ。

なお、KINTOでも補助金は契約者本人が申請し、本人の口座に振り込まれます（月額が下がる仕組みではありません）。国の補助金には4年間の保有義務があるため、KINTOなら5年・7年プランを選ぶのが前提です。途中で解約した場合の返納額はEV補助金の4年縛りと返納額で計算しています。

PHEVは補助金でハイブリッドより安くなる？プリウスのKINTO月額で7年総額を比較

「補助金を入れるとPHEVの方が安い」という話を具体的な数字で確かめます。比べるのは同じプリウスのGグレード（ハイブリッド）とGグレードPHEV。どちらもKINTOの初期費用フリープラン・7年・ボーナス払いなし・税込の月額です（2026年9月26日確認）。

この上乗せ額822,360円から、もらえる補助金を差し引くと次のとおりです。

※東京都の補助額はトヨタ車・給電機能ありの場合（ベース20万＋給電機能10万＋トヨタの上乗せ60万＝90万、再エネ100%電力契約で＋15万）。2026年7月1日以降の初度登録が対象。都の補助額の内訳は東京のプリウスPHEV補助金はいくら？で解説しています。Zグレードでは月額がHV 70,400円／PHEV 80,410円で、7年の差は840,840円でした（2026年7月28日実測）。

さらに燃料代の差もあります。私のプリウスPHEVは自宅充電で1kmあたり約3.71円、以前乗っていたプリウス（HV）の実燃費24km/Lでは1kmあたり約7.08円でした。仮に月1,000km走ると、月約3,370円・7年で約28万円PHEVが安くなる計算です（夏の31日間の実測がもと。電気代・ガソリン代・走り方で変わります）。詳しくはPHEVの燃料コストはハイブリッドの約半額だったをご覧ください。

まとめると、「補助金で逆転」が大きく成り立つのは東京都のように自治体の上乗せがある地域です。国の補助金だけだと、車両の差額をほぼ相殺する程度。そして国の補助金が取れないと、PHEVは約82万円高い選択になります。だからこそ、登録日が国の締め切りに間に合うかどうかが判断の分かれ目になります。

CEV補助金は来年度もある？過去の締め切りと今後の見方

当ブログでは2022年度（令和4年度）のCEV補助金も追いかけていました。当時と比べると次のとおりです。

額は増えましたが、「年度末を待たずに12月ごろ予算が尽きる」という流れは2022年度と同じです。

来年度については、例年8月末の各省の概算要求を経て、12月の政府予算案で規模が固まります。2026年10月1日時点で、来年度の補助額や条件は決まっていません（当ブログでは来年度の概算要求の一次資料をまだ確認できていないため、金額は書きません。確認でき次第追記します）。

また、補助金とは逆方向の動きとして、EV・PHEVには2028年5月1日以後に受ける車検から、車両重量に応じた自動車重量税の上乗せが入ることが決まっています（PHEVはEVの2分の1が目安。新車の最初の3年分は免除。出典：経済産業省「令和8年度 経済産業関係 税制改正について」）。買うときの支援は手厚い一方、持ち続けるコストは上がる方向です。「来年まで待てば、もっと条件が良くなる」とは言い切れない状況だと私は考えています。

CEV補助金とPHEVの買い時｜タイプ別の判断

CEV補助金のよくある質問

Q. CEV補助金はいつまでもらえますか？

A. 2026年9月4日の公表では、令和7年度補正分は2026年12月上旬〜12月下旬に受付終了の見込みです。予算に達した日の前日で締め切られるため、早まる可能性もあります。

Q. 予算が終わったら、次の補助金はいつから？

A. 次の予算の成立時期と内容によります。2026年10月1日時点で来年度の条件は決まっていません。

Q. KINTOでもCEV補助金はもらえますか？

A. もらえます。契約者本人が申請し、本人が受け取ります。国の補助金には4年の保有義務があるため、KINTOは5年・7年プランが前提です。私はプリウスPHEVで国85万円・東京都105万円を受け取れることが確定しています。

Q. 申請の順番は発送日で決まりますか？

A. いいえ。事務局に申請書が到着した日で先着順です。

Q. プリウスPHEVの国の補助額はいくらですか？

A. G・Zとも85万円です（2026年4月1日以降の登録。2027年1月1日以降の登録も同額）。

Q. V2Hの補助金はまだ申請できますか？

A. 令和7年度補正のV2H充放電設備・外部給電器の補助金は、2026年8月27日到着分で受付を終了しています。なお、プリウスPHEV（60系）はV2Hでの自宅給電に対応していません。

まとめ：CEV補助金は「12月」と「到着日」を覚えておく

• 国のCEV補助金（令和7年度補正）は2026年12月上旬〜下旬に終了見込み。到着日で先着、予算到達の前日で締め切り
• プリウスPHEVの国の補助額は85万円。東京なら補助金込みでHVより7年約93万円安い、東京以外は国の分だけでほぼトントン
• KINTOのPHEVは納期3〜4か月。9月末以降の契約は、国の今年度分に間に合わない前提で比べる
• 来年度の条件は未定。一方で2028年5月からEV・PHEVの重量税上乗せが決まっている

補助金の金額と申請の実例は、次の記事で詳しく書いています。

• EV補助金は最大130万円｜対象車種と条件
• 東京のプリウスPHEV補助金はいくら？実体験で解説
• EV補助金の申請方法は？必要書類と手続き
• KINTO新型プリウスの料金・オプション全解説

※本記事は2026年10月1日時点で筆者が確認した公的機関の公表資料・KINTO公式の月額と、筆者自身の契約・申請の実体験に基づきます。KINTOの月額は初期費用フリープラン・7年・ボーナス払いなし・税込。補助金の制度・金額・受付期間は予算の執行状況により変わります。申請前に必ず次世代自動車振興センター（国）・お住まいの自治体・KINTOの公式情報で最新の内容をご確認ください。

※記事内の人物イラストは「いらすとや」の素材を使用しています。

The post CEV補助金はいつまで？2026年は12月に受付終了見込み【2026年10月版】 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

KINTOは任意保険が月額に含まれていて、事故で保険を使っても月額は変わりません。この「等級がない」仕組みは、契約中は大きなメリットです。ところがKINTOを長く続けるほど、自分の自動車保険の等級は「中断証明書」の中で眠ったまま、期限に近づいていきます。

KINTOに乗り換えたとき、前の保険は中断証明書を取ったから等級は守れているはず。……でも、あれって期限あったっけ？

あります。中断証明書の有効期間は中断日の翌日から10年です。この記事では、損害保険会社の公式説明とKINTO公式FAQで確認した内容をもとに、KINTOの契約年数ごとに期限が間に合うか、期限が切れたら保険料がいくら変わるか、等級を守るために何ができるかを整理しました。

1. 結論：KINTO契約中は等級が進まず、中断証明書は10年で失効する

急いでいる方は、KINTOの契約年数別の早見表と等級を守る4つの選択肢だけ読んでも判断できます。

2. 中断証明書とは｜KINTO契約前に等級を「保存」する仕組み

自動車保険の等級は、事故がなければ1年ごとに1つ上がり、最高の20等級では保険料が大きく割り引かれます。ただし保険をやめると、一定期間が過ぎた時点で等級を引き継げなくなります。車を手放すなどして保険を一時的にやめるとき、それまでの等級を保存しておく書類が中断証明書です。

KINTOの公式FAQは、個人で契約中の保険の等級をKINTOに引き継ぐことはできないとしたうえで、中断証明書を発行すれば等級を保存でき、KINTOを解約して自分で任意保険に入るときに元の等級で再開できると案内しています。

発行条件・申請期限・有効期間

保険会社ごとに細部は異なりますが、SOMPOダイレクト（おとなの自動車保険）の公式説明では、国内での中断は次の条件です。

KINTOに乗り換えるときは、それまでの車を売却・下取りに出すか、リース車を返却するのが普通です。つまり多くの人は「譲渡・売却」「リース業者へ返還」の理由で中断証明書を発行できます。

中断証明書を使って保険を再開するときの条件

保存した等級を使えるのは、次の条件をすべて満たすときです（同じくSOMPOダイレクトの公式説明）。

1. 新しく契約する車が、旧契約の車と同一の用途車種であること（自家用乗用車同士など）
2. 新契約の記名被保険者と車両所有者が、原則として旧契約と同じであること
3. 新契約の保険期間の初日が、中断日の翌日から10年以内であること
4. 新契約の車が、保険の開始日からさかのぼって1年以内に取得または借入した車であること

3つ目が今回の本題です。「KINTOを降りた日」ではなく「前の保険を解約した日」から10年で数える点に注意してください。KINTOの納車より前に保険を解約していれば、その分だけ期限は早く来ます。

3. KINTO歴6年の筆者が気づいた「出口の縛り」

筆者は2020年9月に1台目（50系プリウス）をKINTOで納車し、2023年4月に60系プリウス、2026年7月にプリウスPHEVと、3台連続でKINTOに乗っています。1台目の契約に合わせて、それまでの自動車保険を解約し、20等級のまま中断証明書を取りました。

6年目に入って中断証明書を見返したとき、はじめて期限の意味に気づきました。証明書に書かれた中断日は2020年10月。つまり2030年10月までに自分の保険を始めないと、20等級は使えなくなります。

ところが、いまの3台目は7年契約で、満了は2033年7月です。中断証明書の期限（2030年10月）は、この契約の途中、4年目で切れます。契約満了を待ってから自分の保険に戻ろうとしても、そのときにはもう20等級は使えません。

20等級で年6万円だった人が6等級からやり直すと、後半の試算のとおり最初の7年で約28万円の差になります。筆者の場合、7年契約を選んだ時点で、この差額を払うか、契約の途中でKINTOを降りるかの二択になっていました。契約するときには、まったく意識していませんでした。

KINTOは「保険込みで楽」が売りですが、長く乗るほど自分の保険に戻る道が細くなることには誰も触れていませんでした。割高になったとしても「等級がないからKINTOを続けるしかない」になってしまうのは避けたいところです。

4. KINTOの契約年数別｜中断証明書の期限は間に合うか【早見表】

KINTOの新車の契約期間は3年・5年・7年から選びます。前の保険の解約日からKINTOを降りて新しい保険を始めるまでの合計年数で判定すると、次のようになります。

2回目のKINTOを申し込む前が、最後に立ち止まれるタイミングです。次の契約年数を決める前に、手元の中断証明書で中断日を確認してください。

5. 中断証明書が切れると保険料はいくら上がる？【試算】

期限が切れると、次に自分で保険に入るときは新規契約の6等級からです。20等級の人と6等級の人では、同じ車・同じ補償でも保険料に大きな差があります。損害保険料率算出機構の標準的な割増引率（20等級は63%割引、6等級は13%割引）で比べると、6等級の保険料は20等級の約2.35倍になります。

「年6万円の人で7年28万円」は、KINTOの月額に直すと月3,000円強の見えないコストです。KINTOの総額を他社と比べるときに、この機会損失は計算に入っていないことがほとんどです。

事故を起こした場合の等級ダウンによる保険料の増え方は、等級ダウン費用シミュレーターでも同じ係数を使って計算できます。

6. KINTO契約者が等級を守る4つの選択肢

A. 期限内にKINTOを降りて自分の保険に戻る

いちばん確実な方法です。KINTOの満了後に車を購入するか、保険が別になっている一般的なカーリースに移り、中断日の翌日から10年以内に保険を始めれば、保存していた等級から再開できます。車は保険の開始日から1年以内に取得・借入したものである必要があります。

B. 期限内に別の車を取得して保険を再開する

中断証明書の再開条件は「新たに取得または借入した車」「同一の用途車種」「記名被保険者と車両所有者が原則として同じ」です。家族のために2台目が必要になったタイミングなら、その車で中断証明書を使って保険を再開すれば、以後は無事故で毎年等級が上がっていきます。ただし等級を守るためだけに2台目を持つと、税金・車検・駐車場代が等級の価値を上回りかねません。使える条件は保険会社によって細部が違うため、事前に確認してください。

C. 期限切れを受け入れてKINTOを続ける

今後も保険込みのサービスに乗り続けるなら、等級を失っても実害は出ません。KINTOの保険は年齢や等級に関係なく月額一定です。問題は「いつか自分の保険に戻るかもしれない人」が、なんとなく更新を重ねて期限を越えてしまうことです。選ぶなら、上の試算の差額を払ってもKINTOのほうがよいと納得したうえで選んでください。

D. 次のKINTOの契約年数を短くする

2回目のKINTOを申し込むなら、契約年数を「中断日の翌日から10年」より前に満了する長さにしておけば、満了時にAを選べる余地が残ります。7年契約のほうが月額は下がりやすいものの、期限をまたぐなら3年や5年のほうが選択肢は広がります。

7. これからKINTOを契約する人が中断証明書でやっておくこと

1. いまの保険を解約する前に、中断証明書の発行を依頼する——解約日または満期日から13か月を過ぎると発行できません
2. 自分の等級が7等級以上か確認する——次の等級が6等級以下なら発行できず、守る等級もありません（逆に等級を下げたくてKINTOを選ぶ考え方は自動車保険の等級をリセットしたい方むけKINTO活用方法で解説しています）
3. 中断証明書をなくさない場所に保管し、「中断日＋10年」をカレンダーに入れる——10年後の自分は覚えていません
4. KINTOの契約年数は、次の車をどうするかまで考えて決める——ずっとKINTOに乗るつもりでなければ、合計10年を超えない組み合わせにしておく

KINTOの保険そのものの補償内容や、等級がないことで得した実例はKINTOの保険で車修理し22万円得した話にまとめています。

8. KINTOと中断証明書のよくある質問

KINTOに今の自動車保険の等級を引き継げますか？

引き継げません。KINTOの保険には等級制度がなく、月額は等級や年齢に関係なく一定です。今の等級を残したい場合は、保険を解約するときに中断証明書を発行してもらいます。

中断証明書の有効期間はいつからいつまでですか？

国内での中断の場合、中断証明書に記載された中断日（解約日または満期日）の翌日から10年です。新しい保険の開始日がこの期間内でないと等級を引き継げません。KINTOの納車日や返却日ではなく、前の保険の解約日から数えます。

KINTOの車で事故を起こして保険を使うと、中断している等級は下がりますか？

下がりません。KINTOの公式FAQでは、KINTOの契約車両で事故を起こして保険を使っても、KINTO利用前に中断した自分の保険等級には影響しないと案内されています。

KINTOを契約して1年以上たちますが、今から中断証明書を取れますか？

保険会社の説明では、中断証明書を発行できるのは解約日または満期日から13か月以内です。これを過ぎている場合は発行できない可能性が高いため、まずは以前加入していた保険会社に確認してください。

中断証明書の期限が切れたら等級はどうなりますか？

保存していた等級は使えなくなり、次に自分で保険に入るときは新規契約の6等級からになります。無事故でも20等級に戻るまで14年かかります。当ブログの試算では、20等級で年6万円の人が6等級に戻ると、最初の7年間で約28万円の差になります。

KINTOを2回続けても中断証明書は使えますか？

合計年数しだいです。3年＋3年（6年）なら期限内に戻れますが、5年＋5年や3年＋7年のように合計10年になる組み合わせは、保険の解約日と納車日・返却日のずれで期限を超える可能性が高くなります。2回目を申し込む前に、中断証明書の中断日を確認してください。

まとめ｜KINTOを続ける前に、中断証明書の「中断日」を見る

• KINTOの保険には等級がない——自分の等級は中断証明書で保存するしかない
• 中断証明書は中断日の翌日から10年で失効——数え始めはKINTOの納車日ではなく前の保険の解約日
• 合計10年近くKINTOに乗ると危ない——3年×3回は残り1年弱、5年×2回や3年＋7年はほぼ間に合わない
• 切れると6等級から——20等級で年6万円の人なら、7年で約28万円の差
• 守る方法は4つ——期限内に自分の保険に戻る／2台目で再開する／割り切ってKINTOを続ける／次の契約年数を短くする

この記事で一番やってほしいのは、引き出しの中の中断証明書を出して「中断日」を見ることです。そこに10年を足した日付が、KINTOを続けるかどうかを自分で選べる最後の期限です。

※ 本記事はアフィリエイトリンクを含みます。リンク経由でお申込み・成約があった場合、当ブログに紹介報酬が発生します。

※ 本記事の記載は、SOMPOダイレクト（おとなの自動車保険）「中断証明書の発行条件と発行方法」および同FAQ「中断証明書に有効期間はありますか？」、KINTO公式FAQ「KINTOを利用する際、現在の保険の等級は引継ぎできますか？」「KINTO契約車両を運転中に事故を起こし、保険を使った場合、KINTOを利用前に中断した自身の保険等級は…」、損害保険料率算出機構の標準的なノンフリート等級別割増引率（いずれも2026年9月19日確認）にもとづきます。中断証明書の発行・再開の条件は保険会社によって細部が異なるため、実際の可否は必ずご加入の（または加入していた）保険会社にご確認ください。

The post KINTOの中断証明書は10年で切れる｜等級を守る4つの選択肢【2026年9月版】 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

KINTO（トヨタのクルマのサブスク）に、2026年9月4日から初めて商用車が加わりました。トヨタのプロボックスです。しかも法人専用ではなく、個人でも申し込めます。

KINTOのプロボックスが月25,080円って見たけど、商用車ってそんなに安いの？

結論から言うと、25,080円は間違いではありませんが、ボーナス月に165,000円ずつ払う前提の金額です。当ブログがいつも使っている基準（初期費用フリープラン・7年・ボーナス月加算なし・税込）に揃えると月52,580円。倍以上の開きがあります。

この記事は、KINTO公式のラインアップデータとトヨタ公式サイトから2026年9月12日に実測した金額をもとに書いています。「25,080円のカラクリ」「グレード別の月額」「商用車だけに与えられた月5,000km枠の使いどころ」「個人が乗るときの商用車のクセ」を順に見ていきましょう。

30秒でわかる結論

• 個人でも契約できる（法人専用ではない）。2026年9月4日開始
• 月額は52,580円〜（7年・ボーナス月加算なし・税込）。報道の25,080円はボーナス165,000円×年2回が前提
• 7年総額は4,416,720円。ボーナスを使っても使わなくても総額は変わらない
• 走行距離の枠は月5,000km＝乗用車（1,500km）の3.3倍。KINTOで唯一「距離を走れる」クルマ
• ただし商用車＝安い、ではない。取扱53車種のうち10番目の安さで、シエンタ（49,610円）より高い

詳しくは　 25,080円の正体　 グレード別の月額　 月5,000km枠の損得

月25,080円の正体｜ボーナス月165,000円×年2回が前提

KINTOには「ボーナス月加算」という支払い方があります。年2回のボーナス月にまとまった額を上乗せするかわりに、毎月の支払いを下げる仕組みです（初期費用フリープランのみ選択可）。

プロボックス（Gグレード・ガソリン・2WD／7年契約）で、4つの支払い方を並べるとこうなります。

見てのとおり、どの払い方を選んでも7年総額は441万円前後で、ほとんど変わりません（最大でも約6,000円の差で、これは月額の端数処理によるものです）。ボーナス加算は「安くなる仕組み」ではなく、同じ総額を、平らにならして払うか、年2回の山を作って払うかの違いでしかありません。

「月25,080円〜」という表記そのものは正しいんです。ただ、家計に毎月効いてくるのは52,580円のほう。当ブログがKINTOの月額を必ず「ボーナス0」で揃えているのは、車種をまたいで比べられるようにするためです。

グレード別の月額｜ハイブリッドとの差は月2,200円

トヨタ公式サイトには、プロボックスのグレードごとにKINTOの月額が掲載されています。条件は当ブログ基準と同じ「初期費用フリープラン／7年契約／ボーナス月額加算なし／スタンダードパッケージ／追加オプションなし」です。

最安はG（ガソリン2WD）の52,580円。ハイブリッドのGXは54,780円で、差はわずか月2,200円です。燃費はWLTCモードで17.3km/L→24.2km/Lと大きく伸びるので、走る人ほどハイブリッドが効いてきます。

ハイブリッドの元が取れるのは「月785km」から

レギュラーガソリンの全国平均価格は170.0円/L（2026年9月7日時点・資源エネルギー庁の給油所小売価格調査）。この価格でGとGXの燃料代を比べると、次のようになります。

計算すると、月785km以上走るならGX（ハイブリッド）のほうが総支払いは安くなります。年間9,400km程度なので、よほど乗らない人でないかぎりハイブリッド有利ということです。

月5,000km｜KINTOで唯一「距離を走れる」クルマ

プロボックスがほかのKINTO車種と決定的に違うのが、走行距離の枠です。

KINTOのいちばん厳しい制約は、この月1,500km（年18,000km相当）という枠です。通勤や仕事でよく走る人は、7年契約の126,000kmに収まらないことがあります。プロボックスは、その制約をまるごと外してくれる唯一の選択肢になりました。

何km走るならプロボックスが得なのか

乗用車で距離を超過した場合の精算額を月あたりに直し、プロボックスと並べてみます。

逆転する分かれ目はこのあたりです。

• プリウス（U）とは月1,710km、シエンタとは月1,770kmで逆転。つまり枠を少し超えるだけでプロボックスのほうが安くなります
• ルーミーとは月2,670km、ヤリスとは月2,950kmで逆転
• カローラツーリング（54,230円）やカローラクロス（54,670円）はもともとプロボックスより高いので、1,500kmを1kmでも超えた時点でプロボックス有利です

超過料金は毎月請求されるわけではありません

走行距離の超過は契約満了時にまとめて精算されます。また判定は月ごとではなく契約期間トータル（1,500km×契約月数）なので、月ごとの多い・少ないは均されます。上の表は比較のために月あたりへ割り戻したものです。距離の考え方はKINTOの走行距離は月何km？1,500km制限の超過料金と対策で詳しく解説しています。

私はKINTOを3台続けて契約していますが、いちばん気を遣うのが走行距離です。7年なら126,000kmが上限。「仕事でも使うから距離が読めない」という理由でKINTOを見送っていた人には、今回の追加は大きな変化だと思います。

個人が乗るなら知っておきたい商用車のクセ

プロボックスは商用のバンです。乗用車と同じつもりで契約すると、あとから「そうだったのか」となる点がいくつかあります。

車検が毎年ある

貨物自動車（車両総重量8トン未満）の車検有効期間は、初回2年・2回目以降は1年です（自家用乗用車は初回3年・以降2年）。

ただし費用の心配はいりません。KINTOは車検費用もメンテナンス費用も月額に含まれているからです。効いてくるのは入庫の手間で、7年で3回多くお店に預けることになります。見方を変えれば、年1回車検の商用車をコミコミ定額で持てるのはKINTOの強みとも言えます。含まれる範囲はKINTOのメンテナンスは何が含まれてる？にまとめています。

乗車定員は2/5名｜後席は「荷室優先」

全グレード共通で乗車定員は2/5名です。5人乗れる設定はあるものの、後席は荷物を積むために畳むことが前提の作りで、乗用ワゴンのような居住性は期待できません。家族の乗車がメインなら、素直にシエンタやカローラツーリングを選んだほうが満足度は高いはずです。

自動車税は年8,000円（乗用車の4分の1）

貨物自動車（最大積載量1トン以下・自家用）の自動車税種別割は年8,000円。同じ1.5Lクラスの乗用車は年30,500円（2019年10月1日以降の新車登録）なので、年22,500円・7年で157,500円の差があります。

ただしKINTOは自動車税も月額に含まれています。税金が4分の1で済むのに、月額はシエンタより高い——これが「商用車なのに安くない」理由のひとつです。税金の安さは、そのまま利用者の得にはなりません。

ここは当ブログで一次確認ができていません

商用車固有の論点として、①ナンバーの区分（4ナンバーになるか）②社名ステッカー・マグネットの貼付可否 ③事業用（緑ナンバー）登録の可否は、本記事の執筆時点で公式の一次情報を確認できていません（KINTOの車種ページが動的表示で内容を取得できませんでした）。KINTOは自家用登録（所有者＝KINTO／使用者＝契約者）で、レンタカーの「わ」ナンバーにはならない、という原則は乗用車と共通です。上記3点は契約前に販売店へ直接ご確認ください。

T-Connect搭載と同時にKINTO入りした

プロボックスは2026年9月4日に一部改良が発売され、T-Connectサービスとヘルプネット（エアバッグ連動タイプ）、マイカーサーチ機能が搭載されました。KINTOの取扱開始はこの同じ日です。

他のKINTO車種と比べると安い？

「商用車なら安いだろう」と思って調べ始めた方には、残念な答えになります。

プロボックスは53の掲載のうち10番目。ヤリスより15,950円、ルーミーより12,870円高く、シエンタよりも高い位置にいます。プロボックスを選ぶ理由は「安いから」ではなく、「月5,000km走れるから」「荷物を積めるから」——ここを取り違えないことが大事です。納期の目安は3〜4ヶ月程度（公式の納期データ・2026年9月10日更新）です。

他社リースという選択肢

プロボックスは商用車として各社のカーリースでも定番の車種です。走る距離が読めない人ほど、走行距離の考え方が会社ごとに違う点は比べる価値があります。KINTOのように定額で枠が決まっている会社もあれば、走った分だけ払う従量制、長期契約で月額を下げるプランを持つ会社もあります。

3社の考え方の違いはKINTO・ニコノリ・エンキロを徹底比較に、走行距離が少ない人向けの選び方は走行距離が少ない人向けカーリース3社徹底比較にまとめています。

※ニコノリのリンクはアフィリエイトリンクです。KINTOは公式リンクです。取扱車種・プランは各社の最新情報をご確認ください。

よくある質問

KINTOのプロボックスは個人でも契約できますか？

できます。KINTOの発表では個人・法人の両方が対象とされており、法人専用ではありません。取扱開始は2026年9月4日です。

月25,080円で乗れるというのは本当ですか？

本当ですが、ボーナス月に165,000円を年2回加算する前提の金額です。ボーナス加算なしなら月52,580円になります（いずれも7年・初期費用フリープラン・税込・Gグレード ガソリン2WD）。7年総額はどちらも4,416,720円で変わりません。

プロボックスの走行距離は月何kmまでですか？

プロボックスは商用車として月5,000kmが基準です（3年180,000km・5年300,000km・7年420,000km）。乗用車の月1,500kmに対して3.3倍の枠で、KINTOでもっとも距離を走れる車種です。超過した場合は1kmあたり11円で精算します。

ガソリンとハイブリッド、どちらを選ぶべきですか？

月額差は2,200円（G 52,580円／GX 54,780円）で、WLTCモード燃費は17.3km/Lと24.2km/L。レギュラー170.0円/Lで試算すると月785km以上走るならハイブリッドのほうが総支払いは安くなります。月3,000km走るなら月6,210円、5,000kmなら月11,810円の差です。

商用車だから月額は安いのですか？

安くありません。KINTOで申し込める53の掲載を安い順に並べると、プロボックスは10番目です。ヤリス36,630円・ルーミー39,710円・シエンタ49,610円よりも高く、自動車税が年8,000円（乗用1.5Lは30,500円）と安いにもかかわらず月額は上位ではありません。選ぶ理由は価格ではなく、走行距離の枠と積載性です。

プロボックスは車検が毎年あると聞きましたが、費用はどうなりますか？

貨物自動車（車両総重量8トン未満）の車検は初回2年・以降1年なので、7年契約中は5回受けることになります（自家用乗用車は2回）。ただしKINTOは車検費用・メンテナンス費用が月額に含まれるため、追加の支払いは発生しません。増えるのは入庫の手間だけです。

まとめ

• KINTO初の商用車・プロボックスは2026年9月4日から個人でも契約できる
• 月額は52,580円〜（7年・ボーナス月加算なし・税込）。報道の25,080円はボーナス月165,000円×年2回が前提で、7年総額はどちらも4,416,720円と変わらない
• グレード差は小さく、ハイブリッド（GX 54,780円）との差は月2,200円。月785km以上走るならハイブリッドのほうが総支払いは安い
• 最大の価値は月5,000kmという走行距離の枠。乗用車で枠を少し超えるだけで、プロボックスのほうが安くなる
• ただし商用車＝安いではない（53掲載中10番目）。車検は毎年、後席は荷室優先。ナンバー区分やステッカー貼付の可否は要確認

KINTOそのものの仕組み（月額に何が含まれるか、返却時にどうなるか）はKINTOの仕組みを図解｜料金・保険・返却とカーリースとの違いにまとめています。

※ 本記事はアフィリエイトリンクを含みます。リンク経由でお申込み・成約があった場合、当ブログに紹介報酬が発生します。

※ 月額・納期はKINTO公式の車種データおよびトヨタ公式サイトを2026年9月12日に取得した実測値です（初期費用フリープラン・7年・ボーナス月加算なし・税込／納期データの公式更新日2026年9月10日）。走行距離・取扱開始日はKINTOのプレスリリース（2026年9月4日）、ガソリン価格は資源エネルギー庁の給油所小売価格調査（2026年9月7日時点・レギュラー170.0円/L）、車検の有効期間は国土交通省「自動車検査証の有効期間」、自動車税種別割の税額は東京都主税局の税率表によります。価格・取扱状況は変更されることがあるため、契約前に必ず公式サイトでご確認ください。

The post KINTOのプロボックスは個人もOK｜月額52,580円・月5,000km【2026年9月版】 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

KINTO（トヨタのクルマのサブスク）はトヨタ車だけのサービスだと思われがちですが、SUBARU車も契約できます。しかも車種によっては、同クラスのトヨタ車より安く乗れます。

KINTOってトヨタ車だけじゃないの？スバルだといくらなの？

この記事は、KINTO公式のラインアップデータ（2026年9月8日取得）から月額を実測して一覧にしたものです。条件は当ブログの基準どおり「初期費用フリープラン・7年・ボーナス月加算なし・税込」で揃えています。他社サイトによくある「◯万円〜」というボーナス併用払い前提の表示ではないので、そのまま毎月の支払額として読めます。

2026年9月8日にラインアップが動きました

インプレッサとクロストレックが、9月8日にKINTO公式のラインアップデータから外れました（当ブログが毎日取得している公式データで確認）。9月7日までは掲載されていた2車種です。詳しくはインプレッサ・クロストレックは今どうなっている？をご覧ください。

KINTOのスバル車6車種｜月額と納期の実測一覧

安い順に並べています。同じ車種でルーフレール付など仕様違いが別掲載になっているものは、その車種のいちばん安い仕様を代表として載せました（仕様違いは次の表）。

最安はレヴォーグの67,210円、いちばん高いのはトレイルシーカーの90,200円です。BEV2車種（ソルテラ・トレイルシーカー）だけが9万円前後で、それ以外は6万円台後半〜7万円台に収まっています。6車種のうち5車種がAWDで、後輪駆動のBRZを除けば全車が四輪駆動という、スバルらしいラインアップです。

同じ車種でも仕様で月額が変わる

2トーン塗装は月660円の差ですが、ソルテラのルーフレール付は月11,330円も上がります（AWD専用になるため）。7年で計算すると951,720円の違いです。

インプレッサ・クロストレックは今どうなっている？

「KINTO インプレッサ」「KINTO クロストレック」で検索してこの記事にたどり着いた方へ、先に結論をお伝えします。

当ブログは、KINTO公式が公開している車種データを毎日自動で取得して前日と比べています。その差分で検知したものなので、日付までは確実です。参考までに、外れる直前の月額（同じ基準＝7年・ボーナス月加算なし・税込）は次のとおりでした。

「取扱終了」とは限りません

KINTOの取扱車種は、停止と再開を繰り返します。当ブログで確認できている例だけでも、ハリアーとシエンタが2026年8月に、ルーミーが2026年9月1日に、それぞれ停止から再開しています（ルーミーは2024年8月18日から約1年間の停止でした）。いずれもモデルの一部改良にあわせた入れ替えとみられる動きです。

今回も、次の2点から「完全な取扱終了」と決めつけられる材料はありません。

• 公式の車種ページ自体は残っている（インプレッサ・クロストレックとも2026年9月8日時点でアクセス可能）
• 公式の納期データには両車種が引き続き掲載されている（更新日2026年9月7日）

ただし、今この瞬間に申し込めるかどうかは別の話です。月額を含めた最新の状況は、必ずKINTO公式サイトでご確認ください。当ブログでは毎日ラインアップを取得しているので、再開が確認できればこの記事も更新します。

私が契約していたときも、狙っていた車種が一時的に消えることがありました。「もう無理だ」と諦めず、公式ラインアップを定期的に見るのがおすすめです。どうしても待てないなら、他社リースで同じ車種を探すという手もあります。

トヨタ車と比べるとどうなのか

同じKINTO・同じ条件でトヨタ車と並べると、スバル車の位置づけが見えてきます。

おもしろいのが兄弟車2組で結果が逆になることです。スポーツカーのBRZとGR 86ではトヨタ側が月2,420円安いのに、BEVのソルテラとbZ4Xではスバル側が月2,860円安い。「トヨタだから安い」「スバルだから高い」という単純な話ではありません。

私はbZ4XをKINTOで契約していました。中身が近い兄弟車で月額に差が出るなら、装備の違いを見比べる価値はあります。ただしグレード構成が同じではないので、最終的には見積もりで並べてください。

契約前に確認しておきたいこと

KINTOの基本的な仕組み（月額に税金・任意保険・メンテナンスが含まれる、自家用登録で「わ」ナンバーにはならない、など）はKINTOの仕組みを図解にまとめています。

スバル車固有の条件は未確認です

当ブログのKINTOに関する事実確認は、トヨタ車向けの公式ガイドブックを一次ソースにしています。スバル車のメンテナンスの実施範囲や委託先など、SUBARU固有の条件については本記事の執筆時点で一次確認ができていません（KINTO公式のスバル関連ページが動的表示で、内容を取得できませんでした）。KINTO公式サイトには「SUBARU販売店」の検索が用意されているので、契約前にSUBARU販売店へ直接ご確認ください。この記事で確定情報としてお伝えできるのは、公式ラインアップデータから取得した月額と納期です。

審査の条件・必要書類・日数についてはKINTOの審査は？申込条件・日数と落ちた時の代替リースで解説しています。ブランドが変わっても申込の流れは共通です。

狙っていた車種が無い・高いと感じたら

スバル車はAWDが基本で装備も厚いぶん、軽自動車やコンパクトカーの月額と比べると高く見えます。走行距離が少ない方は、KINTOの月1,500km前提の料金より、走行距離連動型のリースのほうが合うことがあります。インプレッサ・クロストレックのようにKINTOで扱いが止まっている車種も、他社リースなら選べる場合があります。

各社の考え方の違いはKINTO・ニコノリ・エンキロを徹底比較と走行距離が少ない人向けカーリース3社徹底比較にまとめました。

よくある質問

KINTOでスバル車に乗れますか？

乗れます。2026年9月8日時点でKINTO ONEのラインアップにSUBARUは6車種（仕様違いを含めて9の掲載）があります。最安はレヴォーグの月額67,210円、最高額はソルテラ ルーフレール付の100,540円です（初期費用フリープラン・7年・ボーナス月加算なし・税込）。

KINTOのインプレッサ・クロストレックはなくなったのですか？

2026年9月8日にKINTO公式のラインアップデータから外れ、同日時点では申し込み対象になっていません（9月7日までは掲載されており、インプレッサ57,970円・クロストレック60,830円でした）。ただし公式の車種ページと納期データは残っているため、取扱終了と確定したわけではありません。KINTOの取扱車種は停止と再開を繰り返しており、ルーミーは約1年の停止を経て2026年9月1日に再開しています。

KINTOのスバル車で一番安いのはどれですか？

レヴォーグで月額67,210円です（7年・ボーナス月加算なし・税込）。次いでSUBARU BRZ 68,200円、フォレスター（ルーフレール付）68,860円の順です。

ソルテラとトヨタbZ4Xはどちらが安いですか？

KINTOの同条件（7年・ボーナス月加算なし・税込）で比べると、ソルテラが89,210円、bZ4Xが92,070円で、ソルテラのほうが月2,860円安くなります。両車はトヨタとスバルの共同開発による兄弟車です。一方、同じ兄弟車でもSUBARU BRZ 68,200円とGR 86 65,780円ではトヨタ側が月2,420円安くなります。

スバル車のKINTOは納期どれくらいですか？

KINTO公式の納期目安（2026年9月7日更新）では、レヴォーグとレヴォーグ レイバックが2〜3ヶ月程度、SUBARU BRZが2.5〜3ヶ月程度、ソルテラが5〜6ヶ月程度です。フォレスターとトレイルシーカーは公式に納期の記載がありません。

KINTOのスバル車はどこで契約・整備するのですか？

KINTO公式サイトにはSUBARU販売店の検索が用意されており、スバル車はSUBARU販売店が窓口になります。ただしメンテナンスの実施範囲など、スバル車に固有の条件は当ブログで一次確認ができていません（公式ページが動的表示のため無人取得できませんでした）。契約前にSUBARU販売店へ直接ご確認ください。

まとめ

• KINTOはトヨタ車だけでなくSUBARU車6車種を扱っている（2026年9月8日時点・仕様違いを含めて9掲載）
• 最安はレヴォーグ 67,210円、最高額はソルテラ ルーフレール付 100,540円（7年・ボーナス月加算なし・税込）
• インプレッサとクロストレックは2026年9月8日にラインアップから外れた。ただし公式の車種ページ・納期データは残っており、取扱終了と確定したわけではない
• 兄弟車の比較は逆の結果。ソルテラはbZ4Xより月2,860円安いが、SUBARU BRZはGR 86より月2,420円高い
• スバル車固有の条件（メンテナンスの委託先など）は未確認。SUBARU販売店で確認を

※ 本記事はアフィリエイトリンクを含みます。リンク経由でお申込み・成約があった場合、当ブログに紹介報酬が発生します。

※ 月額・納期はKINTO公式のラインアップデータを2026年9月8日に取得した実測値です（初期費用フリープラン・7年・ボーナス月加算なし・税込／納期目安の公式更新日2026年9月7日）。価格・取扱車種は変更されることがあるため、契約前に必ず公式サイトでご確認ください。

The post KINTOでスバル車に乗れる｜6車種の月額【2026年9月版】 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

「KINTOに中古車があるらしいけど、実際いくらなの？」——ニュース記事は出ているものの、実際の在庫と月額をそのまま載せている記事はほとんどありません。この記事は、KINTOの中古車在庫一覧を当日そのまま読み取って一覧にしたものです。

中古車のKINTOって、新車のKINTOと何が違うの？安いの？

先に読み方の注意

中古車の在庫一覧に出ている月額には、公式の注記がついています。「※ 表示の月額は最大ボーナス加算の場合の金額で、価格は全て税込表示です」。つまりボーナス月にまとめて払う前提の金額で、当ブログが新車KINTOで使っている「ボーナス月加算なし」の月額とは前提が違います。この2つを並べて「中古のほうが安い」と判断しないでください。

いまの中古車KINTO在庫と月額（実測）

2026年9月8日時点、中古車在庫一覧の掲載は63台でした。うち先頭ページに出ていた19台を車種別に整理すると次のとおりです。

最安はRAIZEの28,050円〜、最高はアルファードの79,420円〜（Executive Lounge PHEV）でした。車両の保管場所は千葉13台・福岡6台・兵庫1台で、サービス対象地域は7都府県です。保管場所と離れている場合は遠方輸送費が0〜44,000円かかります。

在庫は当ブログが2026年8月に見たときは100台超、9月6日は66台、9月8日は63台でした。2日で3台減り、先頭ページの顔ぶれも入れ替わっています（9月6日の最安はルーミー23,980円〜でしたが、今回は在庫から消えていました）。中古車なので「狙った車種がいまあるか」がすべてです。気になる車種があるなら、見つけた時点で動くほうが確実です。

「U35おてごろプラン」は別枠のサービス

報道で話題になった「月29,800円」などの数字は、中古車在庫一覧とは別のU35おてごろプランのものです。混同されやすいので、違いを整理します。

ポイントは3つです。①ボーナス払いが選べない＝表示月額がそのまま毎月の支払いなので、在庫一覧の「◯◯円〜」より読みやすい。②申込金11万円が先に必要。③車両保険の免責が新車の倍（最大10万円）。

新車のKINTOとどちらがいいのか

結論から言うと、「2年だけ・すぐ乗りたい・地域が合う」なら中古車、それ以外は新車のKINTOという整理になります。

新車KINTOの月額の考え方はKINTOの仕組みを図解、審査はKINTOの審査は？申込条件・日数と落ちた時の代替リースにまとめています。中古車KINTOそのものの向き不向きは中古車KINTOがスタート！乗る人を選ぶ5つの理由で詳しく書きました。

地域が対象外だった場合

中古車KINTOもU35も対象地域が限られます。地域外で「初期費用を抑えて短めに乗りたい」なら、走行距離連動型のリースが選択肢になります。判断軸はKINTO・ニコノリ・エンキロを徹底比較にまとめています。

よくある質問

KINTOの中古車は月額いくらからですか？

2026年9月8日に中古車在庫一覧（up.kinto-jp.com）を実測したところ、掲載中の在庫は63台で、先頭ページに出ていた19台ではRAIZEの28,050円〜が最安、アルファード（Executive Lounge PHEV）の79,420円〜が最高でした。ただし公式注記のとおり「表示の月額は最大ボーナス加算の場合の金額」なので、ボーナス月の加算をしない場合は毎月の支払いはこれより高くなります。

中古車KINTOと「U35おてごろプラン」は同じものですか？

別のものです。中古車KINTO（中古車のフルサービスリース）は在庫一覧から選ぶ通常のサービスで、U35おてごろプランは35歳以下・対象3都県限定の別枠のプランです。U35は申込金が一律110,000円（税込）かかる代わりに、6ヶ月目以降の中途解約金が0円という設計になっています。

U35おてごろプランの条件を教えてください

2026年8月12日にKINTO公式ページで確認した内容では、申込金一律110,000円（税込）、申込時点で35歳以下、東京都・長野県・富山県在住（在庫と同一都県のみ・法人不可）、最長2年で6ヶ月目まで解約不可・以降の中途解約金0円（走行距離・状態による精算金あり）、ボーナス併用払いは選択不可、2年契約のため車検はなく法定点検と消耗品4種（各1回）コミ、任意保険コミだが車両保険の免責は最大10万円（新車の5万円とは異なる）、申込はWEB不可で店頭のみ、という条件でした。提供はトヨタモビリティ東京・長野トヨタ・トヨタモビリティ富山です。

中古車KINTOの契約期間はどれくらいですか？

中古車KINTOは2年契約が基本で、U35おてごろプランも最長2年です。ただし2026年9月8日時点の在庫一覧ページにも契約期間の記載が見当たらなかったため、最新の条件は必ず公式サイトと取扱販売店でご確認ください。

中古車KINTOの車両保険の免責は新車と同じですか？

違います。新車のKINTO ONEは車両保険の自己負担額が1事故あたり最大5万円ですが、中古車のU35おてごろプランは最大10万円です（2026年8月12日に公式で確認）。ここは見落としやすい差です。

まとめ

• 2026年9月8日時点の中古車KINTOの掲載在庫は63台。先頭ページの最安はRAIZE 28,050円〜（9月6日は66台・最安ルーミー23,980円〜で、2日で入れ替わった）
• 在庫一覧の月額は最大ボーナス加算の場合の金額。新車KINTOの「ボーナス0」月額と並べて比較しない
• 報道の「月29,800円」などはU35おてごろプランの話で、在庫一覧とは別枠
• U35は35歳以下・東京/長野/富山・申込金11万円・店頭のみ。代わりに6ヶ月目以降の中途解約金は0円
• 車両保険の免責は中古車が最大10万円（新車KINTO ONEは最大5万円）

※ 本記事はアフィリエイトリンクを含みます。リンク経由でお申込み・成約があった場合、当ブログに紹介報酬が発生します。

※ 在庫台数・月額はKINTO中古車在庫一覧（up.kinto-jp.com）を2026年9月8日に取得した実測値です。U35おてごろプランの条件は2026年8月12日にKINTO公式ページで確認した内容です。在庫・条件は変更されるため、契約前に必ず公式サイトと取扱販売店でご確認ください。

The post KINTOの中古車はいくら？月額とU35条件【2026年9月版】 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

台風シーズンの9月です。水没した車の記事を書いていて一番よく届く感想が、「読んだときにはもう遅かった」というものでした。水没・冠水の被害は、起きてしまうと個人にできることがほとんど残りません。効くのは、来る前の数日にやる数個の準備だけです。

台風が来るまであと2日。車、いまの駐車場のままで大丈夫かな。どこかに避難させたほうがいい？そもそも保険って台風で出るんだっけ？

この記事では、台風・大雨が来る前に車の所有者がやっておくことを7つのチェックリストに整理しました。判断の根拠は気象庁の警戒レベル、国土交通省の冠水時の注意喚起、JAF「台風・大雨時のクルマに関する注意点」、日本損害保険協会の補償の説明という公的な一次情報に置いています。KINTOなどのカーリース契約中の車はどう扱われるのかも、公式規約とFAQで確認した内容を後半にまとめました。

1. 結論：台風の前にやること7つ（時系列チェックリスト）

先に全体像です。やることは「早いほど選択肢が多い」順に並んでいます。台風が近づいてからできるのは、実質的に下の2つだけになります。

この記事の残りは、この7つを1つずつ「なぜそれをやるのか」「根拠は何か」の順で説明していきます。急いでいる方は、② 駐車場所と③ 車両保険だけ読んでも構いません。被害額に一番効くのはこの2つです。

2. ① 駐車場所——「どこに停めるか」で結果がほぼ決まる

台風・大雨の被害で、個人が事前にコントロールできる最大の変数が駐車場所です。JAFは台風・大雨時の注意点として、「市区町村が作成している『ハザードマップ』を活用して、危険箇所を確認しておきましょう」と案内しています。

ハザードマップは、国土交通省のハザードマップポータルサイトから、住所を入れるだけで「洪水浸水想定区域」「土砂災害警戒区域」「高潮浸水想定区域」を重ねて見られます。見るべきは自宅ではなく「車を停めている場所」です。自宅は2階があっても、駐車場は地面の高さしかありません。

危ない場所・比較的安全な場所

なお、自治体によっては台風接近時に公共施設の駐車場や高台の駐車場を「車両避難場所」として一時開放することがあります。お住まいの市区町村のサイトや防災メールで案内されるので、進路予報が出た段階で確認しておくと選択肢が増えます（実施の有無・条件は自治体によって異なります）。

3. ② 車を動かすなら「警戒レベル3」まで——動かす判断のタイムリミット

駐車場所を変えると決めたら、次は「いつ動かすか」です。ここを外すと、避難させようとした移動そのものが危険になります。JAFは「水位が上がってからの自動車避難は大変危険なため、控えましょう」とはっきり書いています。

タイミングの物差しになるのが、気象庁の警戒レベルです。避難情報と防災気象情報が5段階でそろえられています。

レベル4は「危険な場所から人が避難する」段階です。この段階で車の心配をして外に出るのは順序が逆になります。車の移動はレベル3までに終わらせる、それを過ぎたら車は保険と補償の問題に切り替える——この線引きを事前に決めておくのが、いちばん実用的な備えです。

冠水した道路は「浅く見えても」入らない

移動中に冠水路に出くわしたときの判断材料として、JAFが公表しているテスト結果を挙げておきます。

国土交通省も、水深が床面を超えると「車内に浸水して電気装置が故障するおそれや、マフラーから浸水してエンジンルームが損傷するおそれ」があり、ドアの下端にかかると「車外の水圧により内側からドアを開けることが困難」、ドア高さの半分を超えると「内側からほぼ開けられなくなります」としています。タイヤが完全に水没すると車体が浮いて移動が困難になるおそれもあります。

つまり「ゆっくり行けば抜けられる」が成立するのは水深30cmまでで、それも速度を落とした場合の話です。迂回すれば車も自分も無事です。

4. ③ 車両保険を確認する——付けていなければ台風被害は1円も出ない

台風で車が壊れたときにお金が戻るかどうかは、車両保険を付けているかどうかだけで決まります。対人賠償・対物賠償は相手への補償なので、自分の車の修理費は出ません。

日本損害保険協会は、「台風や洪水などの風水災等によって自動車が損害を被った場合に保険金が支払われます」としたうえで、「契約タイプによっては保険金が支払われないことがあります」と注意を添えています。

台風の前に確認すべきなのは、次の3点です。

1. 車両保険が付いているか——保険証券の「車両」欄。付いていなければ台風被害は全額自己負担になります
2. 免責金額（自己負担額）はいくらか——0円か5万円かで手元に残る額が変わります
3. 使うと等級はどうなるか——台風・洪水などによる車両保険の使用は、一般に「1等級ダウン事故」に該当します。通常の事故（3等級ダウン）より影響は小さいものの、翌年の保険料は上がります

修理費が数万円なら、保険を使わず自己負担のほうが安く済むこともあります。金額を比べてから決めたい方は、等級ダウン費用シミュレーターで損益分岐を計算できます。

5. ④⑤⑥ 書類・防災用品・燃料——前日までに済ませる3つ

④ 契約書類と連絡先を手元に出す

被害に遭った直後は、保険証券がどこにあるかを探すところから始まります。停電していれば、ネットで契約内容を確認することもできません。前日までに次のものを1か所にまとめ、スマートフォンでも撮影しておくと確実です。

• 保険証券（証券番号・事故受付の電話番号）
• 車検証（型式・登録番号）
• カーリース・KINTO契約の場合は契約者番号と事故受付センターの番号
• 被害前の車の写真（4方向＋室内）——被害の程度を説明するときの比較材料になります

⑤ 車内・トランクに防災用品を積む

JAFは、道路が通行止めになって1〜2日車内で待機する場合に備えて、飲料・食料・防寒具・携帯トイレを積んでおくことを勧めています。夏場に日なたへ駐車すると車内は高温になるため、食品の保管には向かない点にも注意が必要です。

⑥ 燃料・充電を早めに満たしておく

台風の前後は、給油所に列ができたり、停電で給油自体ができなくなったりします。避難や通行止めの迂回で走行距離が伸びること、渋滞や車内待機でアイドリング時間が伸びることを考えると、進路予報が出た段階で満たしておくほうが安全です。

電気自動車・PHEVも同じで、停電すると自宅では充電できません。逆に、外部給電に対応した車なら停電時に家電を動かす電源にもなりますので、満充電にしておく意味は大きくなります。

6. ⑦ 通過後——浸水していたら「エンジンをかけない」

台風が過ぎたあと、いちばんやってはいけないのが「動くか確かめるためにエンジンをかける」ことです。国土交通省は「水が引いた後も、エンジンをかけないでください」と明記しています。JAFも冠水した車について「いきなりエンジンキーを回さない、エンジンボタン（プッシュボタン）を押さない」としています。

理由は3つあります。①電装系がショートして被害が拡大する、②水が引いたあとに発火することがある（特に海水に浸かった場合）、③保険や補償の判断材料が壊れてしまう、です。

「かけてみないと壊れているか分からない」と思ってしまうところですが、逆です。かけた瞬間に「直せた車」が「直せない車」に変わります。判断はロードサービスと販売店に任せてください。

バッテリー端子の扱いについては公的機関の案内が分かれています。国土交通省は「発火するおそれがありますので、バッテリーの端子（マイナス側）を外してください」、JAFは台風・大雨のページで「ボンネットを開け、水に浸っているようであれば、バッテリーのマイナス側のターミナルをはずしてください」としている一方、質問箱では自分でバッテリーを外したりエンジンをかけたりせず相談するよう案内しています。作業に自信がなければ触らず、ロードサービスや販売店に相談するのが安全です。ハイブリッド車・EVの駆動用バッテリーまわりは、いずれの場合も自分で触ってはいけません。

浸水後の手順・保険の請求・修理か廃車かの判断は、車が水没したらどうなる？保険・廃車・NG行動にまとめてあります。実際に被害に遭ってしまった方はそちらをご覧ください。

7. KINTO・カーリース契約中の車が台風で被害を受けたら

「自分の所有物ではない車が壊れたらどうなるのか」は、リース契約者にとって台風前の最大の不安です。KINTOについては公式の利用規約とFAQで扱いが明示されています。

KINTOは任意保険が月額に含まれているため、「そもそも車両保険を付けていなかった」という事態が起きません。台風・洪水で全損になっても契約者の負担は発生せず、修理できる範囲なら免責の上限までで収まります。例外は地震・噴火・津波だけで、この場合のみ規定損害金の負担が生じます。

私はKINTOで3台連続の契約中ですが、任意保険込みなので、台風のたびに「車両保険つけてたっけ」と証券を探さなくていいのは正直ありがたいです。ただし地震・津波だけは例外なので、そこは自分の車と同じように理解しておく必要があります。

台風の前にやっておくことは、自分で買った車と基本的に同じです。駐車場所の確認・レベル3までの移動・書類と連絡先の準備。加えてリース契約者は、事故受付センターの電話番号（KINTOの付帯保険は東京海上日動、事故受付センターは24時間365日受付）を控えておいてください。被害に遭ったとき、まず連絡するのはここです。

地震で全損した場合の規定損害金の具体的な計算は、KINTOは地震で全損したら？規定損害金を公式規約で解説で条文と算式を確認できます。KINTOの料金・保険・返却の全体像はKINTOの仕組みを図解にまとめました。

8. それでも被害に遭ってしまったら——修理か、手放すか

水没した車は、外から見て無事でも電装系・内装・下回りの腐食が後から出てきます。修理見積もりが車の価値を超えることも珍しくありません。保険で全損扱いになった場合や、修理を諦めた場合は、時間がたつほど価値が下がることだけ覚えておいてください（海水に浸かった車は特に腐食が早く進みます）。

「動かないから引き取ってもらえない」と思われがちですが、廃車買取の専門店なら動かない車・水没車も引き取りの対象で、レッカー代や書類代行費用はかからないのが一般的です。保険で全損扱いになった場合は、引き取り方法を保険会社と相談したうえで利用してください。

よくある質問

台風のとき、車はどこに停めるのが安全ですか？

まずハザードマップで、いま停めている場所が洪水浸水想定区域・高潮浸水想定区域・土砂災害警戒区域に入っていないかを確認してください。入っている場合は、浸水想定区域外の高台か、立体駐車場の上層階が候補になります。JAFは「アンダーパスや川沿い、海岸沿い、急傾斜地など、危険な場所には近づかないようにしましょう」としています。地下・半地下の駐車場、大きな木や看板のそばは避けてください。

台風が近づいてから車を移動させても大丈夫ですか？

水位が上がってからの移動は危険です。JAFは「水位が上がってからの自動車避難は大変危険なため、控えましょう」としています。移動させるなら、気象庁の警戒レベル3（高齢者等避難）までに終わらせてください。レベル4は「危険な場所からの避難が必要」な段階で、人の避難が最優先です。この段階を過ぎたら車は諦めて、保険と補償の問題として切り替えるほうが安全です。

台風の被害は自動車保険で補償されますか？

車両保険を付けていれば補償対象です。日本損害保険協会は「台風や洪水などの風水災等によって自動車が損害を被った場合に保険金が支払われます」としています。ただし「契約タイプによっては保険金が支払われないことがあります」とも注意しており、実際の適用可否は保険証券と保険会社への確認が必要です。車両保険を付けていない場合、対人・対物賠償では自分の車の修理費は出ません。

地震や津波で車が壊れた場合も補償されますか？

補償されません。日本損害保険協会は「地震・噴火・津波による損害は補償されません。なお、これらの損害を補償する特約が用意されている場合があります」と明記しています。KINTOの場合も、台風・洪水などによる全損は契約者負担なしですが、地震・噴火・これらによる津波による全損のときだけは規定損害金の一括負担が発生します（中途解約金は発生しません）。

冠水した道路は、ゆっくり走れば通れますか？

JAFのテストでは、水深30cmを時速10kmで走った場合はフロントグリルから直接水が入ることなく走行できましたが、同じ30cmでも時速30kmではエンジンルームに水が入り、水深60cmでは時速10kmでも31m地点でエンジンが停止しました。水深は外から正確に測れないので、冠水路には入らず迂回するのが原則です。高架下や立体交差のアンダーパスなど周囲より低い場所には絶対に進入しないでください。

台風のあと、車のエンジンをかけて確認してもいいですか？

浸水した可能性があるなら、かけてはいけません。国土交通省は「水が引いた後も、エンジンをかけないでください」と明記しています。JAFも「いきなりエンジンキーを回さない、エンジンボタン（プッシュボタン）を押さない」としています。電装系のショートで被害が拡大するほか、水が引いたあとに発火することもあります。ロードサービスや販売店に相談してから判断してください。

KINTOの車が台風で全損したら、契約はどうなりますか？

台風・竜巻・雹・雪・洪水による全損は車両保険の対象で、契約者の負担は発生しません。修理できる範囲の損害であれば、車両保険の自己負担額（1事故あたり最大5万円。中古車のU35おてごろプランは最大10万円）までで収まります。KINTOは任意保険が月額に含まれているため、「車両保険を付けていなかった」という事態そのものが起きません。例外は地震・噴火・これらによる津波で、この場合のみ規定損害金を一括で負担することになります。

まとめ｜台風の被害は「来る前の30分」で決まる

台風・大雨で車を守るためにできることを、もう一度短くまとめます。

• ハザードマップで駐車場所を確認する——見るのは自宅ではなく「車を停めている場所」
• 動かすなら警戒レベル3まで——JAFは「水位が上がってからの自動車避難は大変危険」としています。レベル4以降は人の避難が最優先
• 車両保険の有無と免責額を確認する——台風・洪水は補償対象、地震・噴火・津波は対象外
• 書類・防災用品・燃料は前日までに——停電すると契約内容も確認できなくなります
• 通過後に浸水していたら、エンジンをかけない——国交省もJAFも一致して警告しています
• KINTOなどのリース契約は任意保険込み——台風・洪水の全損は負担なし、修理は免責最大5万円まで。例外は地震・噴火・津波のみ

この記事で一番やってほしいのは、ハザードマップを開いて駐車場所を確認することです。5分で終わりますし、台風のたびに悩まなくて済むようになります。台風が来てから読み返す記事ではなく、来る前に一度だけ読む記事にしてください。

※ 本記事はアフィリエイトリンクを含みます。リンク経由でお申込み・成約があった場合、当ブログに紹介報酬が発生します。

※ 記事内のイラストは「いらすとや」の素材を使用しています。

※ 本記事の記載は、気象庁「警戒レベルとの対応」、国土交通省「水深が床面を超えたら、もう危険！」、JAF「台風・大雨時のクルマに関する注意点」、JAF クルマ何でも質問箱「車内に用意しておきたい防災用品とは？」、日本損害保険協会「風水雪災等による損害を補償する損害保険」、国土交通省ハザードマップポータルサイト（いずれも2026年9月5日確認）、およびKINTO利用規約・公式FAQ（当ブログで確認）にもとづきます。保険の補償内容は契約タイプ・保険会社により異なるため、実際の適用可否は必ずご加入の保険会社にご確認ください。避難の判断は、お住まいの自治体が発表する避難情報に従ってください。

The post 台風の前に車でやること7つ｜駐車場所と保険【2026年9月版】 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

カタログのEV走行距離や「電気代は安い」というフワッとした説明は山ほどありますが、自宅の充電履歴と電力会社の請求明細を突き合わせた実測データはほとんど出てきません。

そこでこの記事では、私が新型プリウスPHEV（60系）に乗って記録した充電49回・31日間ぶんの実データと、同じ期間の電気代明細をそのまま公開します。しかも私は、乗り換える前に同じ通勤ルートをプリウスU（KINTO専用グレード／1.8Lハイブリッド）で走っていました。同じ人・同じ道・同じ夏での比較なので、条件のズレがほとんどありません。

結果を先に言うと、1kmあたりの燃料コストはPHEV 3.71円に対してハイブリッド 7.08円。ちょうど約半額でした。

31日間の充電代は2,867円、1kmあたり3.71円でハイブリッドの約半額。ただし「安かった」で終わらない、実測しないと絶対に気づけないポイントが3つあります。

1. 結論：プリウスPHEVの燃料コストは1km 3.71円。ハイブリッドの約半額だった

まず結論を早見表にまとめます。すべて私の実測値です（期間は電力会社の検針期間に合わせた2026年7月13日〜8月12日の31日間）。

そして、実測してはじめて分かった「3つの意外な事実」がこちらです。

• 電気代が高いのはクルマのせいではない：請求36,049円のうち、充電は2,867円（8.0%）だけ。残りは猛暑の昼間エアコンでした。
• メーターの電費は実際より1割以上よく見える：車のメーターは7〜8km/kWhでしたが、コンセントから出た電気で計算すると6.28km/kWh。差は充電ロスです。
• 深夜電力の「5時間の壁」がある：電池をかなり使った翌日は、安い夜間帯（1〜6時）だけでは満充電まで届きませんでした。

ひとつずつ、データを見ながら解説していきます。

2. 実測の前提｜クルマ・電力プラン・使い方をぜんぶ公開

「その数字、うちにも当てはまるの？」を判断してもらうために、前提条件を先に開示します。

ポイントは「自宅で・夜間に・普通充電できる環境」だということ。ここが違うと結論も変わるので、当てはまらないケースは第9章でまとめています。

なお乗り換え前のプリウスUについては、【新型プリウスUグレードGグレード比較7選】山道/高速/一般道を200キロ走って徹底比較してみたで走行フィールを詳しくレポートしています。

3. 充電履歴49回の実データ｜1回いくら入って、何時間かかったのか

まず、生の充電履歴を見てください。代表的な日を抜き出したのが次の表です。

この表から読み取れることが3つあります。

① 通勤だけの日は「5.4kWh」でほぼ一定

往復34kmの通勤だけで終わった日は、記録した49回のうち23回が4.8〜6.0kWh台に収まりました。平均すると5.41kWh。金額にすると1日126円です。日々のブレがほとんどないので、「毎日のガソリン代」と直接比べられます。

② 充電出力は約2.0kWで驚くほど一定。1日分を戻すのに2時間40分

1回ごとに「充電量 ÷ 充電時間」で出力を出すと、46回中43回が1.7〜2.15kWに収まりました（全体平均2.03kW）。2.5kWを超えたのは納車直後と外出先での3回だけです。

つまり通勤1日分（5.41kWh）なら約2時間40分で戻る計算。夜中に寝ている間に終わるので、充電のために生活を変える必要はまったくありませんでした。

③ 深夜電力の「5時間の壁」＝1晩に入るのは10.7kWhまで

ここが実測しないと絶対に気づけないポイントです。安い夜間帯は1:00〜6:00の5時間しかありません。出力が2.0kWで一定ということは、1晩に入れられるのは約10kWh台が上限ということです。

実際、電池をかなり使った翌日の2回は「4時間59分45秒／10.62kWh」「4時間59分46秒／10.74kWh」でぴったり止まっています。満充電になったのではなく、6時になって打ち切られたわけです。

通勤メインなら5時間で十分お釣りがきます。ただ「遠出した翌日にまた遠出する」ときだけは、夜間帯だけでは満タンにならないので注意です。

4. 電気代明細から出した「本当の1kWh単価」は23.27円

ネット上の電気代試算でよくあるのが、「1kWh 31円で計算」のように電力量料金の単価だけを使っているケース。これだと実態から大きくズレます。燃料費調整額や再エネ賦課金が入っていないからです。

そこで、実際の請求明細をそのまま分解しました（2026年8月分＝使用期間7/13〜8/12）。

ここから、夜に1kWh追加で使ったときに増える金額（＝充電にかかる本当の単価）を計算すると、こうなります。

27.86円（夜間）− 10.27円（燃調）+ 4.18円（再エネ）+ 1.50円（CO2フリー）＝ 23.27円/kWh

注目すべきは燃料費調整額がマイナス10.27円だったという点です。この項目は毎月変動し、時期によってはプラスにもマイナスにもなります。私の明細では1kWhあたり10円以上の引き下げ要因になっていたので、ここを無視して計算すると充電代を1.4倍以上に見積もってしまうことになります。「PHEVの電気代はいくら」という試算を読むときは、必ずご自身の明細の数字で確かめてください。

ちなみに同じ計算を昼間でやると31.17円/kWh。夜に充電するだけで25%安いことになります。

5. 電気代36,049円のうち、クルマは2,867円（8.0%）だけだった

実測の充電量と、明細から出した単価を掛け合わせます。

123.20 kWh × 23.27円 ＝ 2,867円（31日間）

この月の電気代請求は36,049円でした。「PHEVに乗り換えたら電気代が跳ね上がった」と言いたくなる金額ですが、クルマの充電はそのうち8.0%にすぎません。犯人は猛暑のエアコン（デイタイム903kWh＝32,291円）でした。

さらに面白いのが、ナイトタイム275kWhの内訳です。

• クルマの充電：123kWh（45%）
• エコキュートなど家庭側：152kWh（55%）

オール電化住宅の場合、深夜電力はもともとお湯を沸かすのに使われています。PHEVの充電は、その「空いている枠」に相乗りする形なので、体感として電気代が増えた感じがしないわけです。

6. 平均電費は6.28km/kWh｜メーター表示7〜8km/kWhとのズレの正体

ここが、この記事でいちばんお伝えしたい部分です。

クルマのメーターに出る平均電費は、私の場合7〜8km/kWhが多く表示されていました。ところが、通勤だけの日の充電量（平均5.41kWh）から計算すると、こうなります。

34km ÷ 5.41kWh ＝ 6.28 km/kWh

メーターより1割以上悪いのです。理由は単純で、メーターは「電池から出ていった電気」しか数えていないから。実際にはコンセントから電池に入れるときに熱などでロスが出ますし、充電中の車両側の制御にも電気を使います。

つまり、メーターの数字で電気代を計算すると1〜2割ほど安く見積もってしまうということ。この記事では、財布から出ていく額に合わせてコンセント側の6.28km/kWhで計算を統一しています。

燃費でも同じことが起きます。メーター表示と実際の給油量から計算した燃費のズレについては、【新型プリウス】燃費がいいのは何km以上？352の燃費データを分析した結果わかった燃費が悪くなる本当の理由で詳しく検証しています。

7. プリウスU（ハイブリッド）と通勤34kmで比較｜1km 3.71円 vs 7.08円で約半額

いよいよ本題です。私は同じ通勤ルートを、乗り換え前はプリウスU（1.8Lハイブリッド／KINTO専用グレード）で走っていました。夏場の実燃費は24km/Lです。同じ人・同じ道・同じ季節なので、これ以上フェアな比較はありません。

ガソリン単価は、資源エネルギー庁「石油製品価格調査」のレギュラー全国平均170.0円/L（2026年8月31日時点）を使います。

1kmあたりで見るとPHEV 3.71円／プリウスU 7.08円。PHEVはハイブリッドの52%＝ちょうど約半額です。差額をまとめると、こうなります。

• 1kmあたり：約半額（3.71円 対 7.08円）
• 1日あたり：115円の差
• 月20日通勤：約2,300円の差
• 年240日通勤：約27,600円の差
• 7年間なら：約19万円の差

正直に言うと「ハイブリッドの相手が燃費24km/Lのプリウスなので、差はこの程度」です。相手が15km/Lのガソリン車なら、同じ通勤で年間6万円以上変わります。

ここで大事なのは、燃料代の差だけで乗り換えを判断しないこと。PHEVは車両価格が高い一方で、東京都と国の補助金が大きく効きます。私の実際の受給額は東京のプリウスPHEV補助金はいくら？実体験で解説にまとめてあります。維持費の全体像はプリウスの維持費は年間30万円｜保険を4パターン比較もあわせてどうぞ。

8. 走る距離が増えるほど差は開く｜月間距離別シミュレーション

私の実測（電費6.28km/kWh・夜間23.27円/kWh）と、プリウスUの24km/L・170円/Lを使って、月間走行距離ごとの燃料代を計算しました。

ただし1,500kmを全部EVで走るには、単純計算で239kWh＝ほぼ毎晩8kWhの充電が必要です。前述の「5時間の壁」（1晩最大10kWh台）を考えるとギリギリ間に合うラインで、遠出が続くとHVモードに切り替わる日も出てきます。実際に高速主体で走った帰省では、HVモードの区間で26〜34km/Lでした。

なおKINTOの月間走行距離は1,500kmが目安で、超過分は返却時に11円/kmの精算になります。詳しくはKINTOの仕組みを図解｜料金・保険・返却とカーリースとの違いをご覧ください。

9. PHEVでも安くならない3つのケース

ここまで「安い」という話ばかりしてきましたが、私の条件だから成立している面が大きいです。次の3つに当てはまる方は、期待した差が出ません。

ケース1：自宅に充電設備がない

これが最大の分かれ目です。出先の充電スポットに頼る場合、自宅の夜間電力のような単価では使えません。充電スポットを探して待つ時間コストもかかります。「自宅の駐車場に200Vコンセントが引けるか」を契約前に必ず確認してください。

ケース2：電力プランが昼夜同一単価

私の試算でも、昼間単価（31.17円/kWh）で充電すると1日169円。夜間の126円より34%高くなります。オール電化プランや夜間割引プランでないなら、電力会社のプラン見直しが先です。

ケース3：走行距離が極端に少ない

燃料代の差は「走った分」しか生まれません。月300km程度なら差は月1,000円ほど。PHEVの車両価格差を燃料代だけで取り返すのは現実的ではなく、補助金が取れるかどうかで判断すべき領域になります。

10. 充電代をさらに下げる5つのポイント

1. 充電タイマーを夜間帯の開始時刻に合わせる：私は1:00スタートに固定しています。これだけで昼間充電より25%安い。
2. 「帰宅したらすぐ挿す」を習慣にする：挿し忘れた翌日はHVモードになり、いちばん高い走り方になります。
3. 電力プランを見直す：昼夜同一プランのままだと、PHEVのメリットを3割ほど捨てることになります。
4. 燃料費調整額を毎月チェックする：単価が10円以上動くこともあります。「うちは高い/安い」の答えは明細にしかありません。
5. 遠出の前夜は早めに満充電にしておく：夜間帯の5時間では10kWh台が限界。前日から計画的に充電しておくと、出発時にEV走行できる距離が伸びます。

走り方そのもので電費・燃費を上げるコツは【新型プリウス】ガソリン200円時代に燃費アップする走り方を効率的にマスターする方法にまとめています。

11. よくある質問（FAQ）

12. まとめ｜燃料コストは約半額。ただし「自宅・夜間・普通充電」が条件

31日間・49回の充電履歴と電気代明細を突き合わせて分かったことを、もう一度整理します。

• 31日間の充電量は123.20kWh、充電代は2,867円
• 明細から出した夜間の実質単価は23.27円/kWh（燃料費調整額−10.27円が効いている）
• 電気代請求36,049円のうち、クルマは8.0%だけ
• コンセント側の平均電費は6.28km/kWh。メーター表示より1割以上悪い
• 1kmあたりの燃料コストはPHEV 3.71円／ハイブリッド 7.08円＝約半額。通勤往復34kmで1日115円・年約27,600円の差
• ただし自宅・夜間・普通充電の3条件がそろわないと、この数字にはならない

「PHEVは電気代が安い」も「電気代が高くつく」も、どちらも自分の明細を見るまでは分かりません。まずは1ヶ月、充電履歴と請求書を並べてみてください。

燃料代の差は年間3万円弱。これだけで乗り換えを決めるほどの額ではありませんが、補助金・月額・下取り額まで含めたトータルで見ると景色が変わります。数字を並べて、納得して選びましょう。

あわせて読みたい関連記事

• 東京のプリウスPHEV補助金はいくら？実体験で解説
• プリウスの維持費は年間30万円｜保険を4パターン比較
• 【新型プリウス】燃費がいいのは何km以上？352の燃費データを分析した結果
• 【新型プリウスUグレードGグレード比較7選】山道/高速/一般道を200キロ走って徹底比較
• プリウスを最安で買って高く売る完全ガイド

【データの出典】充電量・充電時間は自宅充電サービスの利用履歴（2026年7月11日〜9月4日・49件）。電気料金は同社の2026年8月分請求明細（使用期間2026年7月13日〜8月12日）。ガソリン単価は資源エネルギー庁「石油製品価格調査」のレギュラー全国平均170.0円/L（2026年8月31日時点）。プリウスUの燃費24km/Lは筆者が同一通勤ルートで記録した夏場の実測値です。数値はいずれも筆者の使用条件によるもので、気温・走り方・電力プラン・地域によって変わります。

※本記事はアフィリエイトリンクを含みます。リンク経由で申込・契約があった場合、当ブログに報酬が発生します。

The post PHEVの燃料コストはハイブリッドの約半額だった！プリウスで31日実測【2026年9月版】 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

レクサスNXの維持費は、年間およそ41万円（7年で約286万円）です。トヨタの同クラスSUVであるハリアーと同じ2.5Lエンジンを積んでいるにもかかわらず、NXは全グレードがハイオク指定という、維持費に直結する違いがあります。

一方で、レクサスには新車登録から3年間の点検・オイル交換が無料になる「レクサス ケアメンテナンスプログラム」と、5年10万kmの新車保証があります。つまりレクサスNXの維持費は「最初の3年」と「4年目以降」でまったく別物です。

車両価格は頑張れば手が届く。でも「レクサスは維持費が怖い」ってよく聞くから、実際いくらかかるのかが分からなくて踏み切れない…

この記事では、公式諸元・国の統計・保険料率の一次データだけを使って、レクサスNXの維持費を1項目ずつ積み上げます。あいまいな「相場感」ではなく、前提をすべて公開したうえでの試算です。

レクサスNXの維持費は年間いくら？7年トータルの結論

まず結論です。レクサスNX350h（2WD・ベースグレード／型式 6AA-AAZH20）を年間1万km・7年間乗る前提で試算すると、次のようになります。

任意保険を除いた「クルマそのものにかかる費用」は年間約27万円（月約22,600円）。ここに任意保険が乗って年41万円、月あたり約34,000円という水準です。

レクサスNXの維持費の内訳｜税金・自賠責・ハイオク代・メンテナンス

ここからは6項目を1つずつ根拠つきで見ていきます。

レクサスNXの自動車税は年43,500円

レクサスNXの総排気量は2.487L（NX350h・NX450h＋とも）。自家用乗用車の自動車税は排気量で決まり、2.0L超2.5L以下は年43,500円です（2019年10月1日以降に初回新規登録した車の税率）。

ハリアーのハイブリッドも同じ2.487Lなので、自動車税はレクサスNXもハリアーも同額です。「レクサスだから自動車税が高い」ということはありません。

レクサスNXの自動車重量税は年16,400円

NX350h（2WD・18インチ）の車両重量は1,730kgで、1.5t超2.0t以下の区分に入ります。0.5tあたり年4,100円なので年16,400円、車検のたびにまとめて納めます。

レクサスNXの自賠責保険料は7年で58,990円

自賠責保険料は車種区分で決まり、レクサスNXも一般的な自家用乗用車と同じです。新車時に36か月分、以降は車検ごとに24か月分を納めます。

レクサスNXの燃料は全車ハイオク｜ハリアーとの差額を実データで計算

ここがレクサスNXの維持費でいちばん見落とされているポイントです。

レクサスNXの主要諸元表を見ると、使用燃料は「無鉛プレミアムガソリン」＝ハイオク。そしてNX350hに載っているエンジンはA25A-FXS——これはハリアーのハイブリッドとまったく同じ型式のエンジンです。ところがハリアーの諸元表の使用燃料は「無鉛レギュラーガソリン」。

同じエンジンなのに、レクサスに載るとハイオク指定になるのか…。それだけで年いくら違うんだろう？

資源エネルギー庁の給油所小売価格調査（2026年8月17日調査・8月19日公表）によると、全国平均はハイオク181.0円/L・レギュラー170.0円/L（消費税込み・現金価格）。差は11円/Lです。

つまりハイオク指定による上乗せは年間およそ5,000〜6,200円、7年で約3.5〜4.3万円。「レクサスは維持費が跳ね上がる」というほどの額ではありませんが、ゼロでもありません。カタログ燃費どおりに走れることはまずないので、本記事の合計では中間値の年91,700円を採用しています。

レクサスNXのグレード別WLTC燃費（公式諸元）

注目したいのはベースグレードがいちばん燃費が良いという点です。“version L”や“F SPORT”は20インチタイヤが標準となり、同じNX350hでもWLTCが1.3〜1.7km/L落ちます。維持費だけで選ぶならベースグレード＋18インチが最も有利です。

そしてもうひとつ。2.4LターボのNX350は2026年8月時点で販売終了となっており、燃費11.7km/Lという数字はもう新車では選べません。中古のNX350を検討している方は、ハイオクで11.7km/L＝年1万kmでガソリン代だけで約15.5万円（実燃費8割なら約19.3万円）になる点を織り込んでください。

レクサスNXの任意保険は高い？型式別料率クラスをハリアーと比較

「レクサスは任意保険が高い」——これは本当でしょうか。感覚ではなく、損害保険料率算出機構（GIROJ）が公表している型式別料率クラスで確かめました。

型式別料率クラスは、型式ごとの事故実績をもとに対人・対物・傷害・車両の4項目を1〜17で格付けしたもの。数字が大きいほど保険料が高くなります。仕組みの詳細は型式別料率クラスの解説記事をご覧ください。

レクサスNXの型式別料率クラス（2026年適用・全6型式）

まず特筆すべきは、6型式のうち5型式で前年より料率クラスが下がっていることです。レクサスNXは2026年に保険料が下がる方向に評価が動いたクルマだといえます。

レクサスNXとハリアーの料率クラスを並べると

では「レクサスだから高い」のか。同クラスのトヨタ・ハリアーと並べてみます。

結果は「レクサスNXの料率クラスはハリアーとほぼ同等、項目によってはNXのほうが低い」でした。とくにPHEV同士の比較では、NX450h＋（5/6/7/9）がハリアーPHEV（7/6/9/11）を全項目で下回る——つまり料率クラス上はNXのほうが安い側にいます。

私も「レクサス＝保険が高い」と思い込んでいました。実際に料率クラスを引いてみると、ハリアーとほとんど変わらない。高くなるとしたら料率クラスではなく車両保険の保険金額（＝車両価格）のほうです。

だからこそ、レクサスNXの保険料は「相場を調べる」より「自分の条件で複数社に見積もる」ほうが確実です。同じ補償・同じ等級でも会社によって金額は変わります。

レクサスNXの維持費は最初の3年だけ別物｜ケアメンテナンスプログラムと5年保証

レクサスNXの維持費を語るうえで、絶対に外せないのがこの2つです。

これが効いてくるのが1〜3年目のメンテナンス費用がほぼゼロという点です。一般的な国産車では12か月点検＋オイル交換で年2〜3万円かかりますが、レクサスNXの新車ならこれが不要。7年で見ると約8〜10万円ぶんの差になります。

逆にいえば、レクサスNXの維持費が本格的に立ち上がるのは4年目からです。本記事の試算でも、車検・メンテナンス費用780,000円のうち3年目までに発生するのは初回車検の整備費用80,000円だけで、残り70万円は4〜7年目に集中します。

レクサスNXの車検・メンテナンス費用の内訳（本記事の前提）

この表でいちばんブレるのが車検の整備費用とタイヤ代です。とくに車検は、レクサス販売店・車検専門店・整備工場のどこで受けるかで数万円単位で変わります。

レクサスNXの維持費を押し上げる3つの落とし穴

ここまでの試算はベースグレード＋18インチ前提でした。グレードと装備の選び方しだいで、レクサスNXの維持費は簡単に年数万円ずつ変わります。

落とし穴①：レクサスNXの20インチランフラットタイヤ

NX350hのベースグレードは235/60R18が標準ですが、“version L”と“F SPORT”、そしてNX450h＋は235/50R20のランフラットタイヤが標準です。

ランフラットタイヤはパンクしても一定距離を走れる代わりに、同サイズの一般タイヤより高価で、対応できる店舗も限られます。さらに20インチは18インチより一般に高価です。タイヤ代だけで7年トータルの差は10万円以上になり得ます。

しかもレクサスの価格表では、“version L”／“F SPORT”で18インチタイヤを選ぶと110,000〜121,000円の減額（マイナスオプション）になります。維持費を抑えたいなら、購入時に18インチを選ぶだけで初期費用も将来のタイヤ代も下がるという構図です。

落とし穴②：レクサスNXのハイオク指定は7年で約4万円

前述のとおり年5,000〜6,200円。単年では小さく見えますが、7年で3.5〜4.3万円。同じエンジンを積むハリアーがレギュラー指定であることを考えると、「レクサスを選ぶ代金」の一部と割り切る必要があります。

落とし穴③：レクサスNXの車両保険の保険金額

料率クラスはハリアー並みでも、NXの車両本体価格は5,500,000〜7,725,000円。車両保険をフルカバーで付ければ、その保険金額に比例して保険料は上がります。「料率クラスが低い＝保険料が安い」ではないのがレクサスNXの難しいところです。

事故を起こしたときに保険を使うべきか自腹で直すべきかは、車両保険の保険金額が大きいほど判断が難しくなります。当サイトの等級ダウン費用シミュレーターで、修理費と等級ダウンの損益分岐をあらかじめ把握しておくと安心です。

レクサスNXとハリアーの維持費を比較｜同じエンジンでどこが違う

レクサスNXの比較対象として真っ先に挙がるのがトヨタ・ハリアーです。ハイブリッドはエンジン型式（A25A-FXS）も排気量（2.487L）も同じという、比較しがいのある関係にあります。

整理すると、レクサスNXがハリアーより維持費で不利なのはハイオク指定（年5,000〜6,200円）と、20インチランフラットを選んだ場合のタイヤ代。逆に有利なのは最初の3年の点検・オイル交換が無料で、新車保証が5年10万kmあることです。

税金は完全に同額で、料率クラスもほぼ互角。「レクサスNXはハリアーより維持費が桁違いに高い」という通説は、少なくとも税金・保険料率のレベルでは成立しません。差がつくのは車両価格に紐づく部分（車両保険の保険金額、部品代、ディーラー工賃）です。

ハリアー側の維持費の内訳はハリアーの維持費は年間42〜44万円｜保険を1歳刻みで比較で1歳刻みまで分解しています。

レクサスNXの維持費を下げる3つの方法

方法1：レクサスNXは18インチを選ぶ

グレード選択の段階で決まってしまう最大の変数です。18インチなら購入時に最大121,000円の減額、燃費はWLTCで1.3〜1.7km/L有利、タイヤ交換費用も安い。走りの質感を最優先しないなら、維持費の観点では18インチ一択です。

方法2：レクサスNXの車検は4年目以降に相見積もりを取る

1〜3年目はケアメンテナンスプログラムがあるので考える必要はありません。問題は4年目以降。新車保証（5年10万km）が切れる6年目以降はとくに、整備先の選択が効いてきます。

方法3：レクサスNXの任意保険を一括見積もりで比較する

本記事の試算では、任意保険が年137,654円と維持費全体の約34%を占めています。維持費の中で自分の意思だけで下げられる項目は、実質ここだけです。税金は動かせず、ハイオク代も走る限り必ずかかります。

とくにレクサスNXのように車両価格が高いクルマは、車両保険の設定しだいで保険料が大きく振れます。同じ補償内容・同じ等級でも保険会社によって金額は変わるので、複数社をまとめて比較するのが最短です。

新型レクサスNX（2026年末以降発売）で維持費はどう変わる？2.0L「300h」の自動車税を試算

2026年9月1日、レクサスはNXの新型モデル（一部改良）を世界初公開しました。新世代ハイブリッドシステムを搭載し、エントリーの「300h」は2.0L、350hは2.5L、450h+は2.5Lのプラグインハイブリッドという構成です（発売は2026年末以降・日本の価格は未発表）。維持費の観点で確定的に言えるのは自動車税の区分だけなので、その1点を現行NX350hと並べます。

つまり新型300hを選んでも、確定している差は年7,500円にとどまります。維持費全体（年約41万円）から見れば小さく、それより影響が大きいのはハイオク指定が続くかどうか（本記事の試算では燃料代が年約9.2万円）と、新型式に付く料率クラスです。どちらも発売時に公式諸元と損害保険料率算出機構の公表を確認してから、本記事に追記します。

もう1つ、現行NXオーナーにとって新型の登場はリセールが動くタイミングです。売却を考えているなら、後述の車検・売却タイミングの考え方をいまのうちに当てはめておいてください。KINTOでの新型NXの取扱見込みはレクサスNXとKINTOの現状記事で整理しています。

レクサスNXはKINTOで契約できる？2026年9月時点の取扱状況

「維持費を月額に平準化したい」と考えたとき、トヨタのサブスクKINTOが候補に上がります。ただし2026年9月2日時点、KINTOのレクサスNXは「WEB申込停止中」で、公式サイトからは申し込めません。KINTO公式のNXページには月額67,100円〜（3年契約・ボーナス月加算16.5万円）の表示が残っていますが、「取り扱い再開時に変更になる可能性があります」との注記付きです。

KINTO公式が配信しているWEB申込可能車種のデータを2026年9月2日に取得したところ、掲載されている車種はトヨタ45車種・SUBARU 13車種・レクサス1車種（LMのみ）でした。レクサスNXはWEB申込可能なラインアップに含まれていません。その後レクサスの取扱再開が続き、2026年10月2日の取得分ではLM・GX・RX・LXの4車種に増えましたが、NXは引き続き対象外です。

レクサスNXとKINTOの関係についてはレクサスNXとKINTOの現状（新型発表後の取扱状況と再開の見込み）で詳しく整理しています。KINTOで扱っている車種の全体像はKINTOの取扱車種一覧が毎日更新されています。

したがってレクサスNXを月額固定で持ちたい場合、選択肢はレクサス販売店のリース／残価設定ローン、または一般のカーリースになります。いずれの場合も「任意保険が月額に含まれるか」を必ず確認してください。KINTOは任意保険が月額料金に含まれる数少ないサービスです。一般のカーリースでは、任意保険を自分で契約するのが一般的です。

レクサスNXの車検・売却タイミングのまとめ｜決断のひと押し

レクサスNXは3年（ケアメンテナンス終了）と5年（新車保証終了）という2つの区切りがはっきりしているクルマです。ここが売却判断のポイントになります。

ディーラー下取りの1社だけで決めず、必ず2社以上の査定を取って比較してください。数十万円単位で差が出ることは珍しくありません。

レクサスNXの維持費についてよくある質問（FAQ）

レクサスNXの維持費について まとめ

レクサスNXの維持費を、公式諸元・国の統計・保険料率の一次データから積み上げてきました。最後にポイントを整理します。

数字を積み上げてみて意外だったのは、税金と保険料率がハリアーとほぼ同じだったことです。レクサスNXで維持費が上がるのは「レクサスだから」ではなく、ハイオク・20インチ・車両価格という具体的な3点。逆にいえば、18インチを選んで保険を比較するだけでかなり抑えられます。

維持費は「調べて終わり」にせず、下げられる項目から順に手をつけるのが結局いちばん効きます。まずは任意保険から見直してみてください。

※本記事はアフィリエイトリンクを含みます。※本記事の試算は記事内に明示した前提にもとづく概算であり、実際の費用は使用条件・地域・店舗・契約内容により異なります。税制・料率・価格は変更される場合がありますので、最新情報は各公式サイトでご確認ください。

The post レクサスNXの維持費は年間41万円｜ハリアーと料率クラス比較【2026年9月版】 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.

2026年8月13日、千葉県では記録的な大雨となり、千葉市には19時30分に大雨特別警報（警戒レベル5）が発表されました。千葉駅周辺や船橋市・柏市などで道路が広く冠水し、走行中に動かなくなった車が各地で立ち往生しています。

「水が引いたから、とりあえずエンジンをかけて動くか確かめよう」——これが一番やってはいけない行動です。

水没した車って、このあとどうなるの？保険は出る？もう乗れないの？

この記事では、水没・冠水した車が実際どうなるのかを、国土交通省・JAF・日本損害保険協会の公表内容にもとづいて整理します。最初にやるべきこと、保険で戻るお金、残価設定ローン（残クレ）やカーリース中だった場合に残債がどうなるか、修理か廃車かの判断、そしてKINTO契約中だった場合の扱いまで、順番に見ていきます。

1. 結論：水没した車で最初にやること・絶対にやらないこと

細かい話の前に、いま車が水に浸かっている（浸かった）方向けの結論です。

写真は保険金の請求で役に立ちます。どこまで水に浸かったかが分かる状態（ドアの水跡、室内の泥の高さ、周囲の冠水状況）を、動かす前に撮っておいてください。

バッテリーの端子は外すべき？——案内が分かれています

ここは正直にお伝えします。公的機関のあいだで案内が分かれています。

• 国土交通省：「水が引いた後も、エンジンをかけないでください。また、発火するおそれがありますので、バッテリーの端子（マイナス側）を外してください」
• JAF：自分でバッテリーを外したりエンジンをかけたりせず、動かす前にJAFや販売店に相談を、としています

発火を防ぐという目的は共通で、違うのは「自分でやるか、プロに任せるか」です。安全にマイナス端子だけを確実に外せる自信がなければ、触らずにロードサービスを呼ぶほうが確実です。とくに電気自動車・ハイブリッド車は高電圧の駆動用バッテリーを積んでいるため、国土交通省も「自分で対処せず、自動車整備工場等にご相談ください」としています。

私も自損事故のときに痛感しましたが、慌てて自分でどうにかしようとすると被害が広がります。まず連絡、動かすのはそのあとです。

2. なぜエンジンをかけてはいけないのか

理由は大きく3つあります。

① 破損と感電のおそれがある

JAFは「水が引いたからといって、自動車に乗り込みエンジンを掛けると破損や感電の危険がありますので、絶対にやめてください」と明確に注意喚起しています。国土交通省も、水深が床面を超えると車内に浸水して電気装置が故障するおそれがあるとしています。一度水を吸った状態で通電させることが、被害を広げます。

② 海水は「水が引いたあと」に発火することがある

これは見落とされがちな点です。JAFによれば、海水に浸かった場合は水が引いた後でも、海水によって電気系統の腐食が進むことでショートし、自然に発火してしまうことがあります。高潮や河川の氾濫で海水が混じった地域では、見た目が乾いていても安心できません。

③ 保険や補償の判断材料が壊れる

自分で動かした結果として損傷が広がると、どこまでが水没による損害なのかの切り分けが難しくなります。保険を使う前提なら、状態を保ったまま保険会社と整備工場に見てもらうのが結果的に得です。

3. 水深でどこまで危ないのか（国交省の目安とJAFの実験）

国土交通省は「水深が床面を超えたら、もう危険！」という注意喚起（令和元年11月27日発表）で、水深ごとに何が起きるかを示しています。

あわせて、冠水路に進入すると自動スライドドアやパワーウインドウが動作しなくなることや、エンジン・モーターが停止して再始動できなくなることも示されています。「窓から出ればいい」という発想が通用しない可能性がある、ということです。

「EVなら平気」は成り立たない——JAFの冠水路走行テスト

JAFは2024年10月28日〜30日に、EV・ハイブリッド車・ガソリン車（軽自動車）で冠水路の走行テストを実施しています。

ガソリン車より電動車のほうが走破性は高い結果ですが、走り切れたEV・HVでも警告灯が複数点灯しています。「エンジンがないから水に強い」と考えて進入するのは危険だ、というのがJAFの結論です。

そもそも実際の冠水路は水が濁っていて深さが見えず、マンホールが開いていたり見えない側溝があったりします。JAFは浅く見えても進入は大変危険として、迂回を推奨しています。

通り抜けられそうに見えたんだけど…そもそも入らないのが正解だったのか。

4. 走行中に水没しかけたら——車からの脱出手順（JAF）

ここまでは「水が引いたあと」の話でしたが、走行中に冠水にはまって水位が上がっていくケースでは、車を守ることより先に、自分が車から出ることがすべてに優先します。JAFが案内している手順は次のとおりです。

1. まずシートベルトを外す
2. 窓ガラスが水面より高いうちに、窓を開けて屋根に上るように脱出する——迷っている時間が一番危険です
3. 窓が開かないうちに水位が低ければ、ドアを開けて脱出する
4. パワーウインドウが動かず、ドアも水圧で開かないときは、先の尖った緊急脱出用ハンマーでサイドガラスを割る。ガラスの四隅を狙うと効率よく割れます
5. ハンマーもない最悪の状況では、車内に水が入って外との水位差が小さくなった瞬間がドアを開けるチャンスです

注意点が2つあります。フロントガラスは合わせガラスのためハンマーでも割れません。また一部車種はサイド（ドア）ガラスにも合わせガラスを採用しており、割れない場合があります（取扱説明書で確認できます）。

JAFが実車で行った水没テストでは、水位とドア・窓の状態は次のように変化しました。

緊急脱出用ハンマーは、トランクではなくコンソールボックスや運転席ドアのポケットなど「座ったまま手が届く場所」に置いてください。水没時にはシートベルトカッター付きのタイプが役立ちます。

5. 保険は出る？車両保険での水没の扱い

ここが一番気になるところだと思います。結論から言うと、車両保険を付けているかどうかがすべてです。

台風・洪水・高潮による水没は車両保険の対象

日本損害保険協会は、任意の自動車保険に車両保険を付けていれば「台風や洪水などの風水災等によって自動車が損害を被った場合に保険金が支払われます」としています。

車両保険には補償範囲の広い「一般型」と、範囲を絞った「エコノミー型（車対車＋A）」がありますが、水害はどちらのタイプでも補償対象とされるのが一般的です。ただし損保協会も「契約タイプによっては保険金が支払われないことがあります」と注意しているとおり、最終的には保険証券と保険会社への確認が必要です。

逆に言えば、車両保険を付けていない場合、自分の車の修理費は1円も出ません。対人賠償・対物賠償は「相手」への補償なので、自分の車には使えません。

地震・噴火・津波による水没だけは対象外

車両保険を使うと等級は「1等級ダウン」

台風・洪水・高潮などで車両保険を使った場合は、一般的に「1等級ダウン事故」に該当し、翌年の等級が1等級下がります。通常の事故（3等級ダウン事故）にくらべれば影響は小さいものの、無事故だった場合と比べれば保険料は上がります。

修理費が数万円程度なら、保険を使わず自己負担にしたほうが総額で安く済むこともあります。判断の手順は保険を使うか自腹で修理するかを判断する6ステップにまとめてあります。実際に何円損得が出るかは等級ダウン費用シミュレーターで試算できます。

6. 残クレ・カーリース中の車が水没したら——残債はどうなる

ここまでは「車がどうなるか」の話でした。ですが買い方によって、手元に残るものが正反対になります。とくに残価設定ローン（残クレ）は、車を失っても支払いが終わらないことがある形態です。まず結論を表にします。

右下のマスが、残クレでいちばん重い結末です。順番に理由を見ていきます。

なぜ残クレは全損だと負担が大きくなるのか

一般社団法人日本自動車購入協会（JPUC）の車売却消費者相談室は、返済中の車について「所有者はディーラー/ローン会社、購入者は使用者」という所有権留保が設定されていると説明しています。そのため車を手放すには所有権解除が必要で、ローン全額の一括返済（完済）が求められることになります。

ここで残クレ特有の事情が効いてきます。残クレは契約満了時の残価を据え置くことで月々の支払いを抑える仕組みなので、一括返済を求められたときには「残価を含めた残債額」を支払う必要があります。月々が安かったぶん、途中で終わらせようとすると重くなる、という構造です。

さらにJPUCは、全損と認定された場合「保険会社で保険金の支払いと引き換えに現車を引き揚げる可能性があります」とし、その場合はディーラーへの返却や買取業者への売却はできないとしています。これは保険のルールとしても裏づけがあり、三井住友海上は、保険会社が全損車両の時価額を全額賠償した場合は民法第422条（損害賠償による代位）の類推適用により全損車両の所有権は保険会社が取得すると説明しています。

保険金は「残債」ではなく「いまの車の価値」で決まる

「全損なら保険で残債も消えるのでは」と思われがちですが、保険金と残債は別々の物差しで決まります。

東京海上日動は車両保険の全損を「ご契約のお車の修理費が車両保険金額以上となる場合、ご契約のお車が盗難され発見されなかった場合またはご契約のお車が修理できない場合」と定義しています。支払いの上限は、あくまで契約時に定めた車両保険金額です。

その車両保険金額のもとになる時価額について、三井住友海上は「原則として、これと同一の車種・年式・型、同程度の使用状態・走行距離等の自動車を中古車市場において取得しうるに要する価額によって定める」とし、一般にはレッドブック（オートガイド社発行）の中古車市場価格に基づいて認定することが合理的とされる、と説明しています。

つまり残債は「買ったときの値段」、保険金は「いまの中古車の値段」。新車から日が浅いほど、また残価が大きく設定されているほど、この2つはズレやすくなります。差が出たぶんは自己負担です。

残価設定は「月々を安く見せる」代わりに、途中で終わらせるときの金額が大きくなる仕組みです。水没のように自分の落ち度と関係なく終わってしまう事態こそ、この差が出ます。

車両保険を付けていなかった場合

この記事の5章のくり返しになりますが、対人賠償・対物賠償は「相手」への補償なので、自分の車の修理費には使えません。残クレでこれが起きると、車は失う・使えない、それでも毎月の支払いは続くという状態になります。

なお保険会社によっては、全損時に残債との差額を埋めるための特約（車両保険の上乗せ・新車価格での補償など）が用意されている場合があります。いま入っていない方が後から遡って付けることはできませんが、次の契約の見直し材料にはなります。加入先に「全損になったときローン残債はどうなるか」と直接聞くのが早いです。

残クレで水没したら、いま確認する3つ

3番目を両方に確認するのがポイントです。所有権は信販会社側にあり、全損なら保険会社が車を引き取る可能性があるため、片方だけに話を通していると手続きが止まります。

残クレそのものの損得や、購入・KINTOとの総額比較はKINTO vs 残クレ vs 一括購入 完全比較と残クレはやめとけ？後悔する人5パターンと実例にまとめています。

カーリース中の場合（KINTO以外）

カーリースは残クレとも購入とも違う扱いになります。国民生活センターは2025年9月17日の注意喚起で、「カーリース契約はリース会社と消費者の賃貸借契約となり、車の所有者はリース会社になります。原則として中途解約ができず、解約できる場合でも解約料等が生じる」と説明しています。

ここで問題になるのは、水没で車が使えなくなっても、契約が自動的に終わるとは限らないという点です。中途解約金や車両の損害をどちらが負担するかは契約書の定めによります。同センターに寄せられた相談事例にも「ローンと同じと言われ契約したが走行距離制限や中途解約料があるカーリース契約だった」というものがあり、仕組みを把握しないまま契約していたことがトラブルの原因と指摘されています。

したがってリース車が水没したら、①リース会社へ連絡 ②契約書の「中途解約」「車両の滅失・損傷」の条項を確認 ③車両保険が誰の名義で付いているかを確認、の順で進めてください。リース料に任意保険が含まれているかどうかはリース会社・プランによって異なります。

次の章で、当ブログが契約しているKINTOの場合を見ます。KINTOは任意保険が月額に含まれているため、この点の扱いがはっきりしています。

7. 修理か廃車か——水没車の分かれ目

水没した車は、大きく2つの道に分かれます。

室内のフロアまで水が入った車は、シート下の配線やコンピューター、コネクター類まで水と泥をかぶっています。いったん動いても、後日になって電装系の不具合が出ることがあるのが水没車の厄介なところです。修理する場合は、どこまで手を入れたのかを整備工場に明細で出してもらってください。

直して乗れると言われたけど、半年後にパワーウインドウとナビが立て続けに壊れて結局買い替えました。

水没車の修理費用はいくらかかる？

結論から言うと、水没車の修理費用に一律の相場はありません。浸水がどの高さまで達したか、淡水か海水か、車種や年式によって桁が変わるためです。そのうえで判断材料になる公式情報は次のとおりです。

• 損保ジャパンは公式サイトで「エンジンや電気系統の修理は高額になりがちで、交換ともなると数十万円単位の出費を要する場合がある」と案内しています
• 同じく損保ジャパンによると、浸水がタイヤの半分を超えた車はエンジン内部への水の浸入リスクが高く、走行できない状態と考えるべきとされています
• 修理費が車両保険金額（車の時価）を上回れば経済的全損となり、上の表のとおり「直す」より「手放す」が現実的になります

つまり床面を超えて浸水した車は「修理費数十万円 vs 車の時価」の比較になりやすく、年式が古い車ほど全損側に傾きます。見積を取る場合は、電装系をどこまで点検・交換するのか明細で確認してください。

全損になった場合や、修理費が高すぎて手放すと決めた場合は、廃車買取という選択肢があります。水没車は一般の中古車買取店では断られることが多い一方、廃車買取の専門業者なら引き取り対象になります。

事故・故障・廃車まで含めた判断の全体像は車の事故・トラブル完全対応ガイドにまとめています。

8. KINTO契約中の車が水没したらどうなる？

当ブログはKINTO（トヨタの車のサブスク）契約者が書いているので、リース中の車が水没した場合についても触れておきます。

結論として、台風・洪水による水没は車両保険の対象なので、契約者の追加負担は発生しません。KINTOは任意保険が月額に含まれており、公式FAQでもカバーされる災害として「台風・竜巻等の強風・雹・雪・洪水など」が挙げられています。

くり返しになりますが、線引きは「大雨・洪水なら負担なし／地震・津波なら自己負担」です。地震・噴火・津波のケースだけは規定損害金という高額の負担が発生するので、KINTOは地震で全損したら？規定損害金を公式規約で解説で算式まで確認しておいてください。

KINTOの保険引受は東京海上日動で、事故受付センター（0120-137-160）が24時間365日対応しています。水没した場合も、自分で動かす前にまずここへ連絡してください。契約中に廃車になったときの流れはKINTO契約中に事故で廃車になっても費用の心配がない3つの理由で解説しています。

任意保険込みの安心感が一番効いてくるのが、こういう災害のときですね。ただし地震・津波だけは例外、というのは知っておいてほしいです。

9. 次の豪雨に備えて、いまやっておけること

水没は「起きてから保険に入る」ことができません。まだ被害に遭っていない方は、次の3つを確認しておいてください。

1. 車両保険を付けているか——付けていなければ水没の修理費は出ません。保険証券で確認できます
2. 免責金額（自己負担額）はいくらか——0円か5万円かで、手元に残る額が変わります
3. 駐車場所が浸水想定区域か——自治体のハザードマップで確認できます。大雨の予報が出たら高台や立体駐車場へ移動させる判断材料になります

そして最後にもう一度——冠水した道路には入らないこと。JAFのテストが示すとおり、水深60cmではガソリン車は途中で止まります。迂回すれば車も自分も無事です。

台風・大雨が近づいているタイミングで読んでいる方は、駐車場所の決め方と「車を動かすタイムリミット」を先に確認してください。 気象庁の警戒レベルとJAF・国交省の公表内容にもとづいて、来る前の数日にやることを7つにまとめた 「台風の前に車でやること7つ｜駐車場所と保険」が対になる記事です。

よくある質問

水没した車のエンジンをかけてもいいですか？

いけません。国土交通省は「水が引いた後も、エンジンをかけないでください」と明記しています。JAFも「水が引いたからといって自動車に乗り込みエンジンを掛けると破損や感電の危険がありますので、絶対にやめてください」としています。動かす前に必ずロードサービスや販売店に相談してください。

水没は車両保険で補償されますか？

台風・洪水・高潮などの水害による損害は、車両保険を付けていれば「一般型」でも「エコノミー型（車対車＋A）」でも補償対象とされるのが一般的です。ただし契約タイプによって扱いが異なる場合があるため、保険証券や保険会社への確認が必要です。車両保険を付けていない場合は、対人・対物賠償では自分の車の修理費は出ません。

地震や津波で水没した場合も保険は出ますか？

出ません。日本損害保険協会は「地震・噴火・津波による損害は補償されません」と明記しており、一般型・エコノミー型のどちらでも対象外です。これらを補償する特約が用意されている場合があるため、加入している保険会社に確認してください。

水没で車両保険を使うと等級はどうなりますか？

台風・洪水・高潮などで車両保険を使った場合は、一般的に「1等級ダウン事故」に該当し、翌年の等級が1等級下がります。通常の事故（3等級ダウン）より影響は小さいですが、無事故の場合と比べると保険料は上がります。修理費が少額なら自己負担のほうが安く済むこともあるので、金額を比べてから判断してください。

どのくらいの水深から危ないですか？

国土交通省は、水深が車の床面を超えると車内に浸水して電気装置が故障するおそれがあり、ドアの下端に達すると水圧で内側からドアを開けることが困難になり、ドアの高さの半分を超えるとほぼ開けられなくなるとしています。タイヤが完全に水没すると車体が浮いて移動が困難になるおそれもあります。

電気自動車やハイブリッド車なら冠水路でも大丈夫ですか？

大丈夫ではありません。JAFの冠水路走行テスト（2024年10月実施）では、水深60cmを時速30km・40kmで走行した際、EV・HVは走り切れたものの警告灯が複数点灯しました。国土交通省も駆動用バッテリーが浸水すると車両が停止するおそれがあるとし、バッテリーには自分で対処せず整備工場に相談するよう求めています。

水没車の修理費用はいくらくらいかかりますか？

一律の相場はありません。浸水の高さ・淡水か海水か・車種によって大きく変わります。損保ジャパンは公式サイトで「エンジンや電気系統の修理は高額になりがちで、交換ともなると数十万円単位の出費を要する場合がある」と案内しています。修理費が車の時価を上回る場合は経済的全損となり、車両保険を付けていれば車両保険金額が支払われます。

水深何センチから車は危険ですか？

国土交通省は「水深が床面を超えると」電装系故障やドアが開かなくなる危険があると案内しています。JAFのテストでは、走行中は水深60cmでガソリン車が停止し、EV・HVも警告灯が複数点灯しました。停車中の車でも、水位がドアノブ付近（80cm前後）になると水圧で窓やドアが開きにくくなります。「床面を超えたら危険、ドアノブまで来たら脱出限界」が目安です。

残クレ（残価設定ローン）の車が水没して全損になったら残債はどうなりますか？

残債は自動的には消えません。車両保険に入っていれば車両保険金が支払われますが、支払いの上限は契約時に定めた車両保険金額（協定保険価額）で、これは「いまの中古車市場の価値」が基準です。一方ローンの残債は「買ったときの価格」がもとで、残クレでは残価も含まれます。この2つは別の物差しなので一致せず、保険金が残債に届かなければ差額は自己負担になります。日本自動車購入協会（JPUC）は、返済中の車は所有権留保が設定されており、手放すにはローン全額の一括返済が求められると説明しています。

車両保険に入っていない残クレの車が水没したらどうなりますか？

車を失っても残債は全額残ります。対人賠償・対物賠償は相手への補償なので、自分の車の修理費や車両価値には使えません。まず信販会社・販売店に一括返済額（残価を含む金額）を確認し、そのうえで支払い方法を相談してください。

カーリース中の車が水没したら誰が負担しますか？

契約書の定めによります。国民生活センターは2025年9月17日の注意喚起で、カーリースはリース会社と消費者の賃貸借契約で車の所有者はリース会社であり、原則として中途解約ができず、解約できる場合でも解約料等が生じると説明しています。水没で車が使えなくなっても契約が自動で終わるとは限らないため、リース会社への連絡と、契約書の「中途解約」「車両の滅失・損傷」の条項の確認が必要です。KINTOの場合は任意保険が月額に含まれ、台風・洪水による全損なら契約者の追加負担は発生しません。

まとめ｜水没車は「動かさない・つながない・すぐ相談」

この記事の要点をまとめます。

• エンジンをかけない。破損・感電のおそれがあり、海水なら後日発火することもある
• 水深が床面を超えたら電装系が危険、ドア下端でドアが開きにくくなる（国土交通省）
• EV・HVでも冠水路は危険。水深60cmでは警告灯が点灯した（JAFテスト）
• 台風・洪水による水没は車両保険の対象。ただし地震・噴火・津波は対象外
• 車両保険を使うと一般的に1等級ダウン。少額なら自己負担のほうが得なこともある
• 全損・修理不能でも廃車買取なら引き取ってもらえる
• KINTO契約車は洪水なら負担なし、修理可能なら免責最大5万円、地震・津波だけは規定損害金

被害に遭われた方が、少しでも損をせずに次の一歩へ進めることを願っています。

※ 本記事はアフィリエイトリンクを含みます。リンク経由でお申込み・成約があった場合、当ブログに紹介報酬が発生します。

※ 記事内のイラストは「いらすとや」の素材を使用しています。

※ 本記事の記載は、国土交通省「水深が床面を超えたら、もう危険！」、JAF「自動車が冠水路や高潮で浸水してしまったら？」および「冠水路走行テスト」、日本損害保険協会「風水雪災等による損害を補償する損害保険」、千葉市の気象警報発表情報（いずれも2026年8月14日確認）、JAF「自動車が水没したときの対処と脱出方法とは？」「水没テスト」、損保ジャパン公式サイト「水没した車に乗っても大丈夫？」（いずれも2026年8月21日確認）、一般社団法人日本自動車購入協会（JPUC）車売却消費者相談室、三井住友海上「全損車両に対する損害賠償の考え方」、東京海上日動「車両保険」、国民生活センター2025年9月17日公表「カーリースに関する消費者トラブルにご注意！」（いずれも2026年9月6日確認）にもとづきます。残価設定型クレジット・カーリースの取り扱いは販売会社・信販会社・リース会社ごとに異なるため、実際の扱いは必ず契約書と契約先にご確認ください。保険の補償内容は契約タイプ・保険会社により異なるため、実際の適用可否は必ずご加入の保険会社にご確認ください。

The post 車が水没したらどうなる？保険・残クレ・廃車【2026年9月版】 first appeared on KINTOで豊かなカーライフ応援ブログ.